中國航空工業仍然有空白，重型直升機就得靠俄羅斯幫忙

據中國航空新聞網2018年3月15日報道，航空工業直升機總設計師吳希明近日在接受採訪時透露，中國和俄羅斯聯合研製的重型直升機項目進展非常順利，雙方將在總體設計等等方面展開合作。通過多年的技術引進和研發，我國已經擁有直-8、直-9和直-11等系列直升機，而且直-20也已經研製成功且裝備部隊，但在重型直升機領域仍然存在著空白。中俄聯合研製重型直升機，將使我國填補在這個領域的重大空白。

中俄聯合研製的重型直升機模型方案

聯合研製重型直升機的項目，被提升到戰略合作層次的高度，那它為什麼這樣重要呢？無論是在軍用和民用領域，我國對重型直升機都有著很大的需求。在民用領域，重型直升機的用途包括緊急救援與醫療救護、森林防火、救災物資的運送、國家基礎設施建設的空運支持以及提供支線客貨運服務等等。

而在軍用領域，重型直升機的應用同樣非常廣泛，發揮著極其關鍵的作用，涉及的領域包括：作戰部隊的快速部署；武器裝備、彈藥、油料和其他給養的保障；執行後勤支援運輸任務；實施海上垂直補給。儘管這些任務其他類型的直升機也可以完成，但同重型直升機相比，這些直升機要完成同樣的工作量，就必須起飛更多的架次。

米-26直升機是個大傢伙，但這次我們對標的不是它。

由於噸位更小的直升機具有載荷小、航程短的特點，部隊和裝備投送密度低等方面的弱點，要將其協調起來，形成一個完整的保障鏈就顯得相對困難。重型直升機擁有更遠的航程，可在更縱深的區域提供部隊、物資和給養投送任務，它可以將其他噸位的直升機銜接起來，形成一個更加完善的保障體系，從而發揮紐帶作用。

我國通常將12噸級以上的直升機稱為重型直升機，而國外的這一標準則是20噸級之上。根據我國的劃分方法，直-7和直-8項目均屬於重型直升機的範疇，但按照國外劃分法則不是。為了確保直-8項目的順利研製，在20世紀70年代末，我國就停止了已進入全靜力試驗的直-7。目前我國生產的最大起飛重量的直升機是直-8，其原型是法國宇航公司的SA321「直升機」。在這種直升機的基礎上，已經衍生出多個改進型號，但仍然無法滿足日益擴大的需求。

CH-53K直升機進行外掛16噸載荷的實驗

對於是新重型直升機的運輸能力，我國在10多年前就曾經討論過。例如中國直升機設計研究所在2007年「中國重型直升機發展的思考」一文中就指出，「總體來說，我國直升機研發及配套技術的積累尚不足以支撐有效商載為20噸量級的重型直升機研發，而發展有效載荷10～15噸的重型直升機則是一條更可行的道路」。

儘管俄羅斯掌握著米-26直升機的全套技術，但同中方研製的重型直升機內部載荷要低一些。按照預設，雙方聯合研製的重型直升機將為38噸級，內部載荷為10噸，外部掛載能力為15噸。儘管新重型直升機的載荷比米-26要低，但已經接近美國CH-53重型直升機的水平。例如，在前段時間，CH-53K直升機剛剛進行了外掛16噸級載荷的試驗。

重型直升機在軍事領域中有著非常廣泛的用途，更少機群一次性投送部隊和補給的能力要強得多。

通過強化同俄羅斯在重型直升機領域的合作，引入其先進技術，我們可以大大降低技術風險，這也是一條相對穩妥的研發道路。其實中國和俄羅斯在技術合作領域的需求又豈止重型直升機一個，航空發動機、大型飛機的設計與研發和特種飛機的改裝等等領域，俄羅斯的經驗和技術都比我們豐富。儘管這20多年以來，我們已獲得很大的進步，但需要向俄羅斯學習的地方還有很多。

從目前的情況來看，中國的重型直升機研發成功還需要得到俄羅斯提供技術幫助。

全文完，謝謝閱讀。

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