自動駕駛哪家強？一文了解業內的發展動態

文 | King Leo

亨利·福特並未發明汽車，而是發明了蒸汽車。在19世紀末，數百家公司為交付快速、高效能、合理定價的機械交通工具而展開角逐，從而湧現各類創新產品。後來，得益於裝配流水線，福特在汽車業內佔據了主導地位。

如今，汽車業將致力於研發自動駕駛汽車，但與最初的汽車創新浪潮不同的是，自動駕駛汽車的霸主競爭集中在少數幾個企業巨頭身上。那麼，這次誰將佔據主導地位呢？

我分析了六家公司，在打造真正意義上的無人駕駛汽車角逐方面，以下六家企業佔據主導地位。通用、福特及大眾來自於當前的汽車業，這類公司需要將自動駕駛技術整合到現有的量產車型車隊中。而另外三家公司——特斯拉、優步和Waymo是來自矽谷的新秀，上述企業務必要打造量產製造能力。

儘管我們無法在任何給定的時間了解一切研發進度，但可以追蹤投資、戰略合作及官方新聞發布，從而了解到幕後的故事。汽車行業通常將自動駕駛技術的等級劃分為0-5級（「無自動駕駛」——「完全自動駕駛」）。目前，公司已評估了各公司的自動駕駛研發階段，並預判實現完全自動駕駛所需的時間。以下內容是我們對上述六家公司自動駕駛研發水平的看法。

1

大眾汽車

大眾已投資打車應用程序——Gett，並與NVIDIA開展合作，為旗下車型研發人工智慧自動駕駛儀（co-pilot）。

2018年，大眾集團將推出首款3級自動駕駛量產車型——奧迪A8（Audi A8），即「在特定條件下可實現自動駕駛操作」。

這意味著，該款汽車的車載計算機將負責應對各類自動駕駛功能，但必要時駕駛員需要隨時準備接管車輛的操控。

2

福特汽車

福特發售的車輛已配置了二級自動駕駛系統，實現了「部分自動駕駛功能」，這意味著單個或多個駕駛功能受控於一台計算機，該計算機將根據有關車輛周邊環境的信息來對車輛進行控制，可實現巡航控制及車道保持系統。

除其他投資外，該公司還向Argo AI投資了十億美元，Argo AI是一家定位自動駕駛汽車的人工智慧技術公司。

福特早前利用自動駕駛汽車開展送披薩服務，福特正在公路上開展四級自動駕駛測試。這類車輛擁有高度自動化功能，車輛的駕駛完全依賴於自動駕駛，但路況情況不佳或惡劣天氣時例外。

3

通用汽車

通用汽車也在出售擁有2級自動駕駛車輛功能的汽車。繼2016收購了矽谷初創公司——Cruise Automation後，通用正計劃發布首款量產型5級自動駕駛汽車，到2019年可實現完全自動駕駛功能。

Cruise AV務必要實現去除方向盤或踏板，使駕駛員能接管車輛操控，並作為其計劃在大城市推出的無人駕駛計程車隊的重要組成部分。

然而，關鍵是，該公司尚未獲得在公路上測試自動駕駛車輛的許可。

4

Waymo

2009年，Waymo屬於谷歌旗下的專項項目，並於2016年從谷歌中分離（儘管上述兩家公司都是母公司Alphabet旗下的子公司）。

儘管Waymo從商業角度製造、出售或運營自動駕駛汽車，但Waymo已經研發出了測試車輛。

截至2017年11月，這類測試車輛的測試里程數已達到650萬公里以上。在2015年至2017年期間，Waymo還測試了其5級自動駕駛轎車——Firefly，但隨後該公司決定將重心放在硬體上，未來或可用於其他車輛。

5

優步

自2016年以來，優步（Uber）一直在匹茲堡的街道上測試自動駕駛汽車，公司為測試車輛配置了旗下員工，準備隨時接管車輛的操控，用於在車輛故障時進行應對。

據稱，優步於2016年斥資6.8億美元收購了自動駕駛卡車公司——奧托（Otto）。

如今，優步正在拓展其人工智慧功能，並計劃在奧托卡車上測試英偉達的最新款晶元。該公司還與沃爾沃（Volvo）合作，打造一支無人駕駛車隊。

此外，優步還與豐田開展合作，共同創建了一輛拼車自動駕駛汽車。

6

特斯拉

特斯拉是首家來自矽谷的大型汽車製造商，該公司於2015年推出了一款2級自動駕駛汽車，配置了Autopilot車載系統。

次年，特斯拉宣布所有新款特斯拉車型都將搭載可實現完全自動駕駛功能的硬體設備，這意味著，當Autopilot軟體完成升級後，旗下現有車輛將立即實現自動駕駛的功能升級。

某些專家對該方法的正確性提出了質疑，認為該公司只是為量產車型添置了環視攝像頭，該設備的功能並無法媲美激光感測器，許多其他品牌的車輛也配備了激光雷達感測器。

但該公司從數十萬輛汽車中採集相關數據，其行駛里程數已高達數百萬公里，且涉及各類地貌。

因此，特斯拉不應將解僱該公司創始人——埃隆·馬斯克（Elon Musk）辭退。馬斯克於2018年上半年宣稱，旗下車型可開啟自動駕駛功能，從洛杉磯開往紐約，且全程無人工干預。

7

誰是贏家？

目前，特斯拉、Waymo及優步等企業在自動汽車行業似乎佔據優勢。傳統車企正致力於將3級及4級自動駕駛汽車引入市場，而許多新公司則通過更直接地（越過3級和4級）向第5級完全自動駕駛挺近。

Waymo在與消費者打交道方面的經驗可能是最少的一家，但該公司耗費了大量時間，在公路上測試最先進的自動駕駛技術。

車企也專註於收購小型企業，將新技術及商業模式整合到當前的製造業務上，這是個艱難的過程。另一方面，業內的挑戰者極易與車企等其他大公司合作，從而更快地獲得其所需的規模及專業技能。

特斯拉正在打造自己的製造能力，該公司還在收集大量的關鍵性數據，從而通過軟體升級的方式實現完全自動駕駛功能。而Waymo的經驗、技術能力及穩固的夥伴關係使其在自動駕駛競賽中處於領先地位。

——完——

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