研究顯示：地圖應用導致交通擁堵變得更糟

騰訊科技訊 3月17日消息，據外媒報道，無政府主義的代價是什麼？從技術角度來看，在交通運輸中，無政府狀態就是每個司機都會自私地選擇最快的路線，而這對打造更好、更流暢的交通沒有好處。

在移動應用誕生前的時代，司機的自私自利行為受到其對公路網了解程度的限制。在這種情況下，模擬和現實經驗都表明，大多數人會堅持走高速公路和「動脈道路」。當然，總有些人知道瘋狂的小道消息，但大多數人都會堅持交通規劃者指定的路線。

然而現在，新的信息層正在摧毀交通規劃者建設城市時設計的基礎設施。擁有移動地圖應用程序的通勤者，遵循交通規劃路線的Lyft和Uber司機，以及軟體幫助優化路線的卡車司機，都更完美地表現出自私自利的本性。

在某些積極環境中，這也會導致更好的結果。但加州大學下屬交通研究所的一項最新研究表明，現實情況要複雜得多。

在某些情況下，那些幫助人們避開交通擁擠的地圖導航應用程序可能會為個人服務，但總體交通情況卻變得更糟。至於無人駕駛車輛，它雖然被吹捧為應對交通擁堵的解決方案，但實際上反而可能會加劇這個問題。

加州大學伯克利分校交通研究所所長亞歷山大·巴恩(Alexandre Bayen)表示：「這個問題被廣泛忽視了，而這僅僅是許多更糟糕事情的開始。」今年早些時候，巴恩及其研究團隊在交通研究委員會的年度會議上以及加州大學伯克利分校的未來會議上展示了他們的研究成果。

在未來會議的演講中，巴恩給出了商業運輸模擬器Aimsun模擬的目標。並展示了在兩種情況下高速公路在事故中發生的變化：1）當司機沒有使用地圖應用時；2）有20%的司機使用地圖應用。結果顯示，當司機使用更多地圖應用時，擁堵就會加劇，導致高速公路上的車流激增。

巴恩指出：「情況會變得更糟，因為數百人就像你一樣想要走邊道，而這些街道從來沒有被設計來處理當前的交通問題。所以，現在除了在高速公路上行駛，你還堵塞了邊道和十字路口。」

很明顯，在使用這些地圖應用的情況下，本地道路的交通狀況變得更糟。但巴恩說，沒有人能夠通過多尺度的分析來確定這些應用對整個交通的影響，即使它們引發了本地問題。

不過，巴恩預計，這些應用的採用和使用也在繼續增長。在過去10年里，地圖應用已經成為驅動公眾的標準配置。

2015年的皮尤調查顯示，90%的美國人至少在某些時候使用地圖導航。隨著智能手機普及率達到70%以上，許多人都能在手機上獲得實時的交通數據。開車的人比以往任何時候都更了解交通路線和道路狀況。

在許多當地社區，居民抱怨交通流量增加。巴恩的團隊始終在收集來自加州居民的投訴，並在短時間內找到了大量數據。

巴恩的團隊發現，這些居民的擔憂有事實依據。在2016年發布的圖表中，使用地圖應用導航的司機在「低容量道路」（也就是邊道）上花費了更多時間。

但加州阿雪伯克利分校的研究表明，這可能是個更深層次、更廣泛的問題。有些人使用路線規劃地圖使事情變得更好，但許多人使用這些地圖可能會導致駕駛條件惡化。

這就像是2018年版加勒特·哈丁(Garrett Hardin)的《公共地悲劇》（The tragedy of the commons），只是我們自己成了牛，地圖軟體成為牧民，而道路則是公共牧場。儘管如此，結果還是相同的。在運輸術語中，地圖應用增加了無政府狀態所需付出的代價。

然而，他們還沒有證明這一點。雖然很明顯這些地圖應用可能給當地街道帶來巨大壓力，但我們仍然不知道它們對高速公路或整個交通系統的影響。巴恩表示：「這是個開放的問題。因此，我們需要在結論中保持謹慎。」

1991年，哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)質疑「信息會自動導致交通狀況改善的錯誤觀念」。他並不孤單。同年，其他研究人員也指出：「信息可能會導致司機改變出行時間，從而加劇交通擁堵。」

儘管如此，大多數早期的工作表明，當司機的信息獲取率很低時，對消息靈通的司機有很大的好處。因此，在Waze和谷歌地圖的早期和UPS的自動導航中，許多人確實從這些應用程序中獲得了大量的好處。作為一個整體，道路上的流動性也更好。

但隨著越來越多的用戶通過這些應用程序獲得信息，研究表明，他們對用戶和非用戶的好處可能會消失。

谷歌發言人表示：「谷歌地圖致力於精確地塑造和反映不斷變化的現實世界場景。我們的演算法在創建導航地圖時考慮了許多不同的因素，包括聚合的匿名歷史數據。我們一直在努力改進演算法，以便利用谷歌地圖為用戶提供最好的導航服務。」

Lyft和Uber拒絕置評。蘋果公司也沒有回復記者的置評請求。

事實上，巴恩有個改進這些地圖應用程序的建議，但這些公司可能不喜歡。他認為這些應用程序應該在不同的路線上故意分散車流，這就需要地圖應用程序之間進行協作。

然而考慮到矽谷競爭的殘酷本質，這是個非常難以實現的建議，但它可能有助於降低無政府主義需要付出的代價。（編譯/金鹿）

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