斥資17億吃下新邦物流 順豐這是要鬧哪樣？

【卡車之家 物流八卦】近日，在朋友圈躁動已久的「順豐收購新邦」相關新聞得到確認。據爆料，順豐收購新邦71%股份，並成立新公司——「順心」，新邦原有資產和業務將轉移到新公司。

大件快遞成為新風口

不久之前，零擔大哥德邦上市時，標語主打的就不是零擔，而是「大件快遞」！總裁崔維星當即表態，要用華為的辦法，諮詢公司的最佳實踐，加上德邦的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力來跟順豐走差異化道路。

崔維星所說的差異化，正是「大件快遞」！

快遞作為目前增長最快，也是後續潛能最大的細分領域，消費者的需求也在擴大，比如家裝建材、電器、遠程搬家等業務。國家郵政局在今年的工作報告，也肯定了「大包裹」這項業務。

在「通達系」全線布局了以「大包裹」為第一業務的快運之後，順豐也對重貨業務線進行了細分和調整，正式發力快運業務。

為此，順豐特意搭建了專用的重貨運營網路，投放了621個集配站、20個中轉場用於重貨集散中轉。據《驛站》報道，目前順豐已有的重貨快運航空網也覆蓋了91個城市，可為客戶提供高品質、高時效的重貨快運產品，滿足日益增長的重貨運輸需求。

併購重組 物流業面臨大洗牌

順豐發展歷程（官網截圖）

業內早有專家指出，物流業併購重組會是一個大方向。

零擔快運大佬德邦去做快遞，有個很大的優勢：基於德邦公路貨運運輸方式和網點分布基礎上，可以承運更多大件貨物和重貨，這是其他快遞企業的弱項。

快遞大佬順豐去做快運，也會面臨「競爭力」的考驗。面對來不及完善的快運網路，服務水平也必須對得起順豐這塊招牌，另起爐灶也就成了必然選擇。

一直以來，順豐的很多「重貨業務」是以快遞的「填倉貨」形式存在，並沒有形成獨立事業部。在面臨業務高峰，艙位緊張時，重貨產品就會為普運業務讓步，收縮「重貨」產品。

順豐物流業務官網截圖

新邦作為一家全國網企業，網路是其最重要的資源。曾有傳言說，順豐總裁王衛曾去新邦總部視察，並對新邦很滿意。

根據新邦官方資料顯示，新邦在全國已有1000多家網點，員工8000餘人，運輸車輛超過2000台，物流設備1000多套，倉庫、分撥場地超過100萬平方米，日吞吐能力6000餘噸。網路覆蓋全國二級以上城市248個、三級以上城市725個，覆蓋全國95%的縣級以上城市。

順豐通過收購的方式，快速布局零擔市場，已是考量已久。據知情人士透露，新邦和順豐快運業務已經達成合作，並且新邦已經開始承運順豐小票和順豐專遞，部分地區已經正在招收二級加盟點了。

值得一提的是，在順豐官網的物流業務版圖中，我們已經看到了重貨業務介紹。順豐重貨快運和專運的價格確實較其快遞業務便宜與實惠很多，比如，物流普運的介紹中體積：部分線路低至1元/KG。

集約化效應

隨著行業集約化水平提高，企業之間會不斷發生「併購重組」，大企業會越來越大。一方面是體量大，另一方面業務種類足以提供客戶多樣選擇。

這樣就使得小規模新生創業者難以插足，我們很難再以更低的成本去提供更高品質的服務，也就很難有競爭力可言。

手持大量業務，順豐的動作還不止這些。據上海本地好友爆料：「現在上海順豐分撥中心到各個站點，已經開始召集社會車輛來運輸了。自己原有的配送車輛，聽說想干點別的事情。」

南匯倉 、金橋倉、滬太路倉、嘉定倉、顓橋倉、金山倉等已經陸續上社會車輛跑了。

此外，順豐還弄了自己的APP（順豐陸運資源交易管理平台），會分內部司機和外部司機，打開之後會顯示任務，「已完成」、「未完成」，還有對賬功能。

「順豐陸運資源交易管理平台」用戶協議

早先，不論是順豐、京東還是通達系，都會有部分線路、業務是外包給區域的專線企業完成的。順豐陸運資源交易管理平台的作用，可能是加強對承運企業、社會車輛的管理。

與此同時，擁有大量貨源、有撮合能力、有信息化管理平台，也使得順豐具備「無車承運人」的資質。究竟意欲何為，我們尚在進一步確認當中。（文/潘吉 素材來源：驛站、運聯傳媒、及上海網友爆料）

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