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李彥宏:少年,上車嗎?可以吃火鍋的那種,還是鴛鴦鍋底的

一切都是為了吃火鍋。

今天,馬斯克說「我壓力很大,車造不出來,特斯拉估計要夭折了。」李彥宏卻哈哈大笑:「我們馬上就能在百度無人車上吃火鍋啦。」

李彥宏:少年,上車嗎?可以吃火鍋的那種,還是鴛鴦鍋底的

嗯,就是這樣,像葛優一樣,在車上吃火鍋、唱歌跳舞。


李彥宏揚言:三五年可實現完全自動駕駛

雖然我國政府的信息科技相關部門認為基於安全的限制,實現無人駕駛上路需要8到10年。

但在3月15日的兩會上,談到自動駕駛車的未來,李彥宏非常樂觀,他表示:百度今年將與金龍客車合作推出一個名為阿波龍的自動駕駛汽車,實現在封閉道路如景區、碼頭等區域運營。從明年開始,百度會開始與一些主流車廠,推出個人乘坐的自動駕駛小汽車。

為了讓大家能聽得明白,李彥宏搬出了自己一直以來的夢想:「如果你要從北京出發去上海,只要是在高速公路上的時間,你都無需擔心任何事情,在路上這段時間,你可以吃火鍋、唱歌,做你想做的任何事情。」

李彥宏:少年,上車嗎?可以吃火鍋的那種,還是鴛鴦鍋底的

所以,李彥宏到底怎樣實現自己的「在自動駕駛車上吃火鍋」的夢呢?


為了吃火鍋,百度做了哪些努力?

要說可以在自動駕駛車上唱著《送別》、吃著火鍋,這著實不是一件容易的事。車在自動行駛過程中的穩定性、靈敏度、預判能力等都是必須要想的事情,李彥宏為此也沒少下功夫:

·前期搭建和人才引進

雖然在無人車上喝酒聊天吃火鍋是李彥宏一拍腦袋想出來的,但是問題來了:首先得有會做這樣的車啊。他明白自己是個做互聯網的,對人工智慧和造車一竅不通,所以他認為拉幾位大神來造車十分有必要,於是喝酒、聊天加上「忽悠」,就真拉來了幾位大神鎮樓。

隨後很快,人湊齊了。在2013年7月,百度成立了深度學習研究院,並啟動了無人駕駛研發項目,李彥宏自己擔任院長,任大牛余凱為副院長,這也是中國第一個將深度學習放在核心地位的公司。隨後在原谷歌中國工程研究院副院長王勁的主導下,百度研究院正式組建,深度學習研究院、矽谷人工智慧實驗室和北京大數據實驗室都被納入其中。

後來,一年後,被稱為「谷歌大腦」之父的吳恩達也被拉入百度,擔任首席科學家,全面負責百度研究院,百度正式開啟了人工智慧的新篇章。

那麼人湊齊了,部門也成立了,就要開始研究自動駕駛了。可是研究院和造車吃火鍋這樣活生生、熱騰騰的生活場景還太遠,李彥宏就尋思著,還是更加直接點吧,專供自動駕駛。

·L3和L4雙腳並行

NTHSA(美國高速路安全管理局)將汽車的自動駕駛分為四個階段:輔助駕駛(L1)、高級輔助駕駛(L2)、高度自動駕駛(L3)、完全自動駕駛(L4)。

李彥宏上來就挑了最難的兩個級別,看來對於「吃火鍋」是勢在必得了。

李彥宏:少年,上車嗎?可以吃火鍋的那種,還是鴛鴦鍋底的

2015年12月,百度成立了自動駕駛事業部(相當於L4),2016年9月成立L3事業部(後更名為智能汽車事業部)。

其中,智能汽車事業部(L3)用高精地圖、雷達和視覺識別來實現在有車和人的高速、停車場這樣的環境下的解決方案;自動駕駛事業部(L4)則提供與激光雷達相關的、在完全無人駕駛的及所有環境均適用的自動駕駛解決方案。

為了好好吃火鍋,李彥宏也是蠻拼的,自動駕駛涉及到的幾乎所有技術和場景研發,李彥宏都跑去研究了,為此還成立了兩個部門。不過也能理解,畢竟到時要是有個急剎車啥的,鍋底不得噴出來。

·研究與應用共同推進

為了能安穩的吃火鍋,李彥宏在技術研發和應用上都下足了功夫。

在行業內,在自動駕駛技術方面有兩條不同的發展路線:

一條是立足實際應用,從ADAS(Advanced Driving Assistant System,高級駕駛輔助系統)開始,逐步過渡到自動駕駛,例如特斯拉、寶馬、奧迪等車企都採用這種方式;

第二條是以研究為導向,直奔自動駕駛目標,例如谷歌和福特公司已經在結構化環境里測試自動駕駛汽車。

李彥宏深知「光說不練」是不行的,要知行合一,於是在研發的過程中,李彥宏就不斷的向汽車界和自動駕駛晶元界的大佬們請教,並爭取很多「實習」機會。

2014年4月,李彥宏秘密的向寶馬尋求合作機會,寶馬看百度團隊蠻強,也比較有誠意,就答應了,於是百度就得到第一次實習機會。

當時百度負責數據和服務部分,寶馬提供定製化車輛、開發相關介面。直到2015年12月10日,搭載百度自動駕駛技術的「寶馬3系GT」亮相,並實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、掉頭等多種複雜駕駛工作。至此,百度這位自動駕駛實習生被大家關注起來。

受到了鼓勵,李彥宏就更積極了,於是百度開始積極與晶元廠商和車企合作:2016年百度世界大會上,百度與NVIDIA聯合推出自動駕駛汽車平台,這一平台的操作系統可以整合雲端、高精度地圖以及對不同路況做出反應。

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一路走來,百度碩果累累

終於到了要參加自動駕駛全民技術考核了,經過大量長期的投入,李彥宏帶領的百度的表現還是很不錯的:

首先在2016年,他把18輛百度無人車送上了全開放城市道路的複雜路況下進行自動駕駛試運營,收穫了很多人的讚美。

2017年4月,百度發布「阿波羅計劃」,7月開放阿波羅平台,以及與眾多知名車企、零部件企業和科技公司建立合作,9月,發布新的阿波羅版本——Apollo1.5。

2018年1月,百度在「2018百度世界大會」發布會上正式發布最強版本「Apollo 2.0」。

李彥宏:少年,上車嗎?可以吃火鍋的那種,還是鴛鴦鍋底的

從1.0版本的封閉場地,到1.5的固定車道,再至2.0的簡單城市路況,李彥宏驕傲的宣稱,目前無論是夜間還是白天,百度無人車可以完全實現自動駕駛功能,讓大家在車上吃火鍋、唱歌就是分分鐘的事。

雖然期間,百度也經歷了諸多「波瀾」,先是左右手王勁離開並創立景馳,緊接著首席科學家吳恩達也宣布辭職的消息,再有自動駕駛項目負責人鄔學斌出走加盟寶能,但是其自動駕駛開發的進度始終沒有落下,百度陸續與首汽約車、盼達用車、力帆汽車等均達成了合作。


要在車上吃到火鍋,百度還需要做哪些事?

不過,李彥宏雖然是第一個想吃火鍋的人,但是那些財大氣粗的富二代、汽車世家,還有後來居上的天才,都開始想吃火鍋了,李彥宏的壓力也不小。

此前百度AI開發者大會上,李彥宏坐在無人駕駛車裡,開上北京五環壓白線立馬就被警察攔截,這無疑說明了無人駕駛汽車本身仍存在問題,從而對社會秩序產生極大影響。

為了緩解壓力呢,李彥宏所能做的,就是在他所承諾的時間裡增強自身的競爭力,以適應複雜的交通環境。

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