「上海第三機場」花落誰家，會是南通興東機場嗎？
隨著長三角一體化謀求新突破的提出，以及長三角區域合作辦公室的組建，打造一個差異競爭、互相協作的長三角機場群，正成為世界級長三角城市群的目標。
上海國際航空樞紐航空物流資源日趨緊張，已是不爭的事實。關於上海「第三機場」，也就是輔助機場候選的話題也已持續多年。
今年1月民航華東局負責人透露，上海通用航空機場選址青浦，規划了2500米左右的跑道，將主要用於公務飛機的起降。
與此同時，江浙滬三省市正在協同，以確定上海輔助機場，也就是第三機場的選址。「主要作用是支撐上海市運量溢出的部分。嘉興、南通、無錫、寧波，這些地方都可以來承擔。江浙滬三省市正在協同，以前的機場再給它協同起來，改造、擴建。貨運，低成本，物流等等這些方面，把它分流出來。」
從地理位置上看，距離上海較近的江蘇南通、蘇州和浙江嘉興，都有承接上海機場外溢的機會。也有專家指出，高鐵時代，長三角範圍內的南京、杭州機場也都可承擔分流作用。
隨著長三角一體化謀求新突破的提出，以及今年初長三角區域合作辦公室的正式成立，打造一個差異競爭、互相協作的長三角機場群，正成為世界級長三角城市群的目標。
上海周邊三地各有動作
在上海周邊，南通興東機場已明確提出要建設上海「第三機場」。
南通興東國際機場位於南通市區東側。記者從興東機場獲悉，機場被民航局總體定位為「上海國際航空樞紐輔助機場」。
2017年10月，南通開通首條國際全貨機航線。雖然是南通機場的事，其中也飽含著上海元素。此次貨物託運人、位於上海的某物流公司總經理助理凌志強坦言，這次從上海浦東國際機場「轉場」南通機場，正是因為看好南通機場承接上海溢出效應的巨大潛能。「近幾年，上海國際航空樞紐的航空物流資源日趨緊張，我們一直在上海周邊尋找合適的機場，南通在機位、時刻、空域等方面資源較為充裕，南通是一個上佳的選擇。」凌志強期待通過此次「試水」，為今後上海的溢出業務轉移至南通奠定合作基礎。
2017年，興東機場旅客吞吐量由150萬人次左右躍升至200萬，增幅高達30%。
同年，興東機場開工建設5.2萬平方米新候機樓及相關附屬設施。配備登機廊橋11座，設計保障能力旅客吞吐量500萬人次，預計2018年底竣工。
「興東機場是上海周邊空域條件最優的支線機場」，興東機場相關負責人表示，隨著上海兩場日趨飽和、滬通地面交通條件不斷改善，南通機場潛在發展優勢將迎來集中迸發。
在對接上海方面，南通還將在2018年編製《南通·上海大都市北翼門戶城市戰略規劃》，落實各項工作推進方案，舉辦對接服務上海大會。打造「南通成本、上海優勢」品牌，構建「一核十區多園」的先進位造業協同發展布局。建立「1+3」離岸創新和技術集聚轉移平台，爭當上海新一輪科技資源轉移承接地。加強與上海共建崇明世界級生態島和長江口生態保護戰略協同區。深化公共服務同城化，豐富教育、醫療和文化等領域合作。
和上海絕對距離最近的浙江嘉興，也已表態要打造上海輔助機場。據公開報道，嘉興軍民合用飛機場2018年內計劃完成初步設計批複，目標到2020年開工建設。
蘇南碩放機場位於無錫東南方向，和上海之間隔著一個蘇州。據公開報道，江蘇省內排名第二的碩放機場和南京祿口機場均被定位為「區域樞紐機場」。
和上海絕對距離最近的浙江嘉興，也已表態要打造上海輔助機場。據公開報道，嘉興軍民合用飛機場2018年內計劃完成初步設計批複，目標到2020年開工建設。
根據規劃，嘉興機場近期旅客吞吐量目標人次為100萬，2040年按400萬人次規劃。
蘇南碩放機場位於無錫東南方向，和上海之間隔著一個蘇州。據公開報道，江蘇省內排名第二的碩放機場和南京祿口機場均被定位為「區域樞紐機場」。
2018年初，江蘇省委書記婁勤儉曾在公開場合表示，隨著上海虹橋機場的國際航線全部放到浦東，「做大做強碩放機場刻不容緩」。
上海大都市圈：積極落實推動90分鐘通勤
1月4日，《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》（簡稱：「上海2035」）正發布，其中提出，推進長江三角洲城市群區域交通一體化，積極落實推動近滬地區（90分鐘通勤範圍），推動上海與蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山等周邊城市協同發展，構建上海大都市圈，打造具有全球影響力的世界級城市群。創新合作模式，構建區域系統發展新機制，實施設施共享、交通互聯、文化共融、生態共保、區域共治。
來源：澎湃新聞、上海熱線、江蘇城市論壇
編輯：桔子
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