硬管加油和軟管加油哪一種難度更高？優缺點呢？這次一定漲姿勢

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空中加油這項技術極大的擴展了各類飛機的作戰靈活性，而根據其特徵也將其劃分為軟管加油和硬管加油兩種，目前僅有美國空軍和沙特使用了硬管加油，而其他大都採用軟管加油。

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最早使用的空中加油方式是從加油機上甩下來一根管子，戰機的飛行員將其用手握住後塞入戰機油箱口，通過手勢指示加油機加油，可以說是全手動作業。現在普遍採用的是軟管加油，從加油機上伸出一根末端帶有一個羽毛球狀的套錐，套錐可以起到穩定加油管以及輔助受油管對正的作用，戰機將自己的受油管插入套錐鎖定後即可加油。軟管加油的好處在於對加油機的要求小，即使戰鬥機都能通過加掛加油吊艙的方式給別的戰鬥機加油，這點在艦載機上尤為重要。此外還可以對具備空中加油能力的直升機比如MH53等進行空中加油，同時，如果加油機足夠寬大的話，還可以為四架飛機同時進行加油。不過其缺點也很明顯，加油速度慢，需要每架戰機飛行員都掌握加油技能，大型飛機加油困難（比開著挖掘機開瓶蓋費勁多了）。

而硬管加油機則與軟管加油基本相反，它加油速度快，對大型飛機加油容易，只要倆架飛機保持相對穩定即可，剩下的交給專職加油員，他會控制帶有穩定翼的加油管插入戰機的加油口進行加油。不過一次只能為一架飛機加油，而且無法直接為直升機加油，同時要求加油機不能太小，否則裝不上碩大的硬式加油系統。

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軟管加油和硬管加油沒有絕對的優劣之分，硬管的研發難度也並不大，採用哪種方式更多的取決於需求和習慣，相信隨著我國需求的日益提高，同時像KC10這樣具備兩套加油系統的加油機也有望出現。

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