Combino系列有軌電車梳理

西門子Combino系列有軌電車，也是有軌電車史上的經典之作，但你一會Combino，一會Avenio，還有Avanto，到底是哪跟哪呢？咱們再梳理一下。

其實Combino並不是西門子的原創產品，而是西門子收購Duewag（杜瓦格）公司順便帶來的偉大作品，Duewag（杜瓦格）是德國一家非常有歷史的軌道車輛研發製造公司，其實第一代的GT-6、GT-8型100%低地板有軌電車就是這家公司生產的，成立於1898年，被西門子收購於1999年，而這款Combino原創產品是Duewag公司1996年的研發產品。

下面用幾個框圖梳理一下這些名稱：

第一代Combino的故事。

Duewag公司研發的Combino有軌電車，採用模塊化設計理念，可以在車輛長度、寬度、軌距等幾方面具有非常靈活的適應性，車長可以從19m一直到當時的世界記錄54m。

西門子公司收購Duewag公司之後，又在Combino原創基礎上，通過結構優化，改進缺陷，研發了屬於西門子公司第一代100%低地板產品，Combino XL，這款產品給西門子公司有軌電車事業推向高潮，也許磨難才會成就事業新高度，2004年3月，部分運營12萬公里以上車輛在鋁合金車體端牆與車頂之間出現裂紋，位於鉸接連接區域，據西門子報告為車輛通過S形曲線時，過大的扭曲載荷超過了設計預估，當時統計不同城市所有項目涉事車輛達400輛以上。（涉及城市杜塞爾多夫,弗賴堡、奧格斯堡、埃爾福、廣島、諾豪森、巴塞爾、波茨坦、伯爾尼、阿姆斯特丹和墨爾本）

在波茨坦項目中，由於車輛（Combino XL）運營雜訊比之前車輛更加嚴重，所以又將之前已經放入博物館的16輛Tatra車輛重新取出上線運營，由於沒有找到更多的資料，所以不知道這個雜訊是曲線嘯叫雜訊還是輪軌衝擊雜訊，後來西門子一定是在這方面做過工作，這對於有軌電車雜訊控制是有益的參考。

第二代Combino的故事。

這一代Combino有著曲折的發展歷程，是在問題中成長起來的第二代產品，Plus只是其中一個稱謂，還有早期的Combino Supra和Combino MkII，其中Combino MkII這個名字不常使用，而Combino Supra（也叫Combino 2091）僅應用於阿姆斯特丹項目，但是在運用過程中，48輛車中有32輛車地板出現裂紋，後來進行補強處理，Combino Supra這個稱謂也不再使用，所以現在多見Combino Plus。

在問題中前進，不拋棄、不放棄，總會迎來層次的提升和產品穩定性的提高，不管怎樣，西門子這兩代產品的轉向架技術還是非常有水平的，無論第一代還是第二代，從車輛運行平穩性角度來看懸掛系統與車輪踏面、從運用維護角度來看結構設計與設備布置，還是可圈可點的，作為世界四大品牌有軌電車之一也不為過，包括CAF和日本的Jtram都是在西子產品上的改良或改裝，這個以後再介紹。

至於Avanto在西門子看來並不是有軌電車，而是類似輕軌或者Tram-train這個類別，是一種70%低地板車輛，這個名稱的另外一個名稱是Siemens S70，這就好理解了。

雖然歷經波折，但西門子的技術還是值得尊敬的，相信通過本文梳理，Combino系列各種稱謂應該基本清晰了，有其它意見，歡迎指正，共同學習。

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