東風本田CR-V已經停售半月 最終解決方案仍沒有出台 消費者何談滿意

315國際消費者權益日已經來臨，距離東風本田宣布停止銷售2018款CR-V也已經過去半個月時間。不過並未對已售出搭載1.5T發動機的CR-V車型就「機油增多」問題有任何改善措施。

2月12日東風本田給出所謂的最終解決方案中，曾明確表示在2月末對於本田CR-V實施召回，可如今這麼久的時間內，東風本田對此卻並未給出任何進一步的解釋或者採取相應的措施。

本田CR-V在中國市場上銷售已經有近14年，其中第三代CR-V於07年引入中國市場後，在接下來的5年內蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，加價提車，超長提車等待周期成為CR-V的「標籤」。不過在接下來的時間裡，東風本田CR-V雖然保持持續旺銷的狀態，但也同樣迎來不小的挑戰。

於2011年宣布上市的長城哈弗H6在次年的9月份就將CR-V從銷售冠軍寶座上拉下馬，並且隨著消費者對於SUV的青睞，這一細分市場也湧現出越來越多的車型。不過技術的本田在CR-V上也通過不斷的技術升級來進一步完善產品，但自2014年3月以後，本田CR-V再也沒有回到冠軍的位置。

2017年7月9日，東風本田推出全新第五代CR-V車型，新車型在外觀內飾以及空間表現都有不小的變化，更加符合主流消費人群的消費口味。在動力配置上摒棄原有的自然吸氣發動機，換成1.5T渦輪增壓發動機，此外還在制動系統上應用了由博世研發的iBooster剎車系統，這兩項本可為「技術的本田」加分的技術配置，卻給全新五代CR-V在上市半年左右的時間裡帶來了一系列的「悲劇」。

8月下旬有媒體爆料東風本田剎車制動存在較大問題，並且呈愈演愈烈的惡劣發展勢頭，東風本田最終於9月8日向國家質檢總局提交召回計劃，宣布從9月12日開始對已經售出的30509輛2018款CR-V車型實施召回，問題主要為供應商由於涉及原因，所提供的電子制動助力器軟體存在問題，解救方案為對召回範圍的車輛的電子制動助力器控制軟體進行升級。

「剎車門」事件平息後，隨後在2017年年底，首先在東北地區出現多位車主所購買的全新CR-V存在機油增多問題，並且影響程度比此前的「剎車門」還有惡劣。東風本田對於地方消費者協會提出的問詢「不理不睬」，對於「機油門」事件的解釋以及改善措施一而再，再而三的更改，隨而也引發了外界對於CR-V「機油門」事件上升至「道德門」事件的質疑。

「剎車門」事件中的iBooster剎車系統首次應用在本田車型上為本田NSX混動跑車上，而在這款車型並未出現剎車存在較大故障的問題。同樣的1.5T發動機也不是將五代CR-V作為首選車型，在此之前還有東風本田暢銷的思域車型之上，雖然思域配置1.5T發動機的車型也存在機油增多的問題，但這一問題在五代CR-V上卻出現了集中爆發。

對此，從事汽車工程的工程師們都會表示，這涉及到匹配問題。同樣一款發動機在不同車型上的匹配，配件之間的匹配均會依據車型的不同而進行不同的調校。不過從事這一行業的工程們也會表示，一款產品從研發到投放市場，均會經過大量的實驗，以保證產品的品質。然而東風本田五代CR-V在半年時間左右卻出現了兩起這樣如此惡劣的技術「失誤」。不知東風本田CR-V產品的品質是如何做的？

上市半年左右的新車，卻接二連三的出現了關乎人身生命安全的問題，這多少讓人覺得全新五代CR-V命運多舛。問題究竟出現在哪裡，東風本田至今還尚未給出一個清晰的解釋。

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