天籟這款NISSAN全新高級豪華轎車的非凡特質，這車怎麼樣
像本田雅閣，豐田凱美瑞幾乎是國內各種小老闆的專屬用車，商務的外觀一直備受國內中年人士的喜愛，而反觀日產天籟則也備受各種而立之年人的喜歡，其獨特的設計理念和造型時尚的外觀可以說是在國內非常的受人喜歡，高性價比的優勢也讓該車在同一檔次的中型車當中更加的具有競爭優勢。在我國有很多銷量非常不錯的中型車，像本田的雅閣，日產的天籟，豐田的凱美瑞，大眾的帕薩特，邁騰等等，這幾款車型一直都是在我國銷量非常優秀的中型車，不過由於這幾款車截然不同的外觀和設計理念，使他們的受眾群體也從年輕人到中年人不等。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology(精確駕控工程學)及ComfortTechnology(絕對舒適工程學)做了完美搭配，將中型轎車的設計概念帶入一個新的境界。
根據每個月的銷量排行顯示，天籟在日系車的三大巨頭當中屬於中規中矩的，比雅閣要差一點，比凱美瑞要更好一點，每個月穩定的一萬台左右，而最新的降價也讓日產天籟的入門級車型達到了15萬左右的售價，這點的競爭力度還是非常大的。
天籟這款NISSAN全新高級豪華轎車的非凡特質，藉以進入中國市場的藍鳥和陽光，通過日產台灣合資公司的引進，更願意把天籟(teana)看作是東風和日產合作的第一個真正的產品。
日產是日本的第二大汽車製造商，無論是技術還是實力都無法讓人小覷。不過與結緣於國內的其他品牌相比，這些技術和實力到目前為止並沒有完全被本地的生產者發揚出來。此外，由於日產汽車藉以正式進入中國市場的藍鳥和陽光，是通過日產台灣合資公司引進的「非正宗血統」，很多專業人士更願意把天籟（teana）看作是東風和日產合作的第一個真正的產品。 teana的名字來源於美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。該車最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積採用木紋飾板。在儀錶板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀錶盤、弧形設計的座椅和后座之間的操控台也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籟正是從內飾著手，著力打造「現代生活」的理念。
事實上，亞洲市場推出的這款teana是桂冠和風度的後繼車型，與阿蒂瑪和新千里馬共用ff-l平台。採用這一平台的車型以舒適性和操控性見長。天籟是首款在北美市場以外使用這一平台的車型。可以說，teana在亞洲替代了阿蒂瑪和千里馬在美洲的角色，是目前nissan最新的車型之一。
日產的首席設計師中島敬，據說是把天籟當作一尊「運動的雕刻」來完成的：頭燈的邊角處理得異常銳利，車身 一體式保險杠的弧形由兩側上翹至頭燈外側，然後從頭燈最外側的稜角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟洒。
從車的尺寸上來看，天籟整車長度比尼桑風度(cefiro)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。儘管如此，我們發現天籟給自己外觀的形容詞更多的是「優雅」二字而非「氣派」，因為倘若與一向以外觀大氣著稱的德國車相比，天籟在整車尺寸上並不佔優勢－-汽大眾的奧迪a62.4為例，天籟在寬度上比它窄55毫米，軸距要短75毫米。不過從筆者測試的結果來看，天籟後排腿部空間為805到1005，奧迪a62.4豪華版為770到970，也就是說天籟的後排空間還是相當充裕，只有前排最大腿部空間比奧迪少120毫米，身形高大的駕駛者也許會略顯局促。
目前，排量3.5升的天籟已是國內首款排量超過3.0升的國產合資轎車。即使在所有國產轎車中，目前也只有4.6升
日產天籟，的紅旗旗艦排量比它大。這次日產端出了招牌菜：天籟的的vq35de發動機。這款3.5lv6汽油發動機屬於日產的vq發動機系列，該系列曾在美國連續10年獲得十大最佳發動機大獎。赫赫有名的日產350z就是vq系列的擁有者。天籟的這款vq350de最大功率達180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在它目前所指向的競爭對手中，2.4升的奧迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩為230n·m/3200n.m。雅閣3.0的最大功率為177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整車動力上，約1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里/小時用時7.9秒。奧迪a62.4為11.1秒，雅閣3.0亦需要9到10秒左右。 儘管如此，天籟的動力性依然不是可以用「生猛」二字來形容的----寶馬530的最大功率為170千瓦/5900,從靜止加速到100公里/小時用時僅為7.1秒。好的一點是，不管是在中速還是在高速狀態下，天籟提速的推動力都能隨著油門變化而「隨叫隨到」，而這種推動力即充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發動機轉速達到6000轉/分鐘，發動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發和衰減界限，而且發動機處於高轉速時的「嗓音」聽起來依然很乾凈有力。
打造天籟的基礎是日產ff-l平台，其前後懸掛系統為麥弗遜支柱式，後為全新設計的多連桿式。這一組合在確保乘
坐舒適性的同時，提高了操控性和穩定性，還降低了行駛時路面的雜訊。另外，天籟配備的vdc(車輛動態穩定控制)系統將同時配置的ebd、tsc、abs等安全系統高度地整合，大幅地提高了循跡性及轉向穩定性，使得車輛在結冰或濕滑路面上能更有效地避免危險發生，從而大幅度地提高操縱性和安全性。 天籟還擁有豐富的先進配置，標準配備包括氣動按摩座椅、左右雙區獨立空調、車輛雙區獨立空調、車輛後方影像顯示系統、主動式頭枕、6安全輔助氣囊、氙氣大燈等。但與一些所謂的「高配置」車相比，天籟的7英寸液晶顯示屏並不帶有車載dvd功能，車內也沒有藍牙電話系統，不過置身車內，還是可以明顯感受到天籟力近豪華的品質，簡約而不簡單，安逸而不張揚。配置上的恰如其分可以使車之一物更為接近「車」的本質爾不致淪為廉價的電子產品推銷機。從配置上「實用的豪華」來看，天籟算得上一款務實的「豪華車」。
天籟的外形符合潮流，天籟低風阻車身設計、流線型線條，裙邊的鍍鉻裝飾條降低了整車的視覺中心，從而顯得更加沉穩和厚重；從A柱到B柱的自然過渡，以及B柱到車尾的流暢連接，一氣呵成；車尾以西方人鍾愛的剛毅線條勾勒，簡潔、利落。所有這一切造型無不在為天籟的起跑做準備
尼桑的發動機是毋庸置疑，加速感覺很好，尼桑的跑車加速百米達到7.5s，比法拉利和賓士都快。新天籟用的是V6，無極變速，全車採用吸音材料製成，我試駕了，感覺很好，內飾設計很好看，比起雅閣的內飾好看多了，雅閣中間有一個空擋，特別不協調。新天籟的操控和舒適度很爽，加速比較快，（尼桑車的優點），外觀線條很大氣，適合商務用，裡面的空間很大，現在尼桑全球超過一億用戶，尤其國內常州地區，連續兩年銷量排名全球第一，優惠20輛天籟降價3W每輛。同時，他採用了全景天窗，11個BOSS音響，加上全部用吸音材料而制，想想開車時候的效果，還採用了（FF）平台——D平台，可是在全亞洲第一輛車採用這種平台哦。前面樓上的說的天籟在召回，是老天籟，是2008年的車，不是現在的新天籟，新天籟08年5月都沒出來呢。
在如今的B級車市場，完全被大眾系霸佔了，基本上大眾雙雄寡頭競爭了，這是因為日系三雄沒落了。不過英雄是不甘寂寞的，遲早會歸來再戰，所以新凱美瑞，雅閣紛紛亮相登場，倍受關注，而曾經同為三雄之一的天籟卻十分沉寂，很多人甚至以為日產要放棄天籟了，其實不是的，新天籟也將會在不久的將來再度襲來，而且新車採用日產全新的家族式設計語言，外觀更加時尚動感，富有個性！
全新天籟外觀方面更加激進，設計風格融入了家族化全新語言，車頭部分採用熏黑色中網組成，霧燈和現款有很大區別，採用了凹陷的處理方式，透漏出一股運動風格，匹配細長的前大燈，更加增添了這種感覺。車身側面的線條流暢，很像一輛轎跑而不是中規中矩的B級車。
從側身來看，新車充滿了年輕化，搭配著五幅式的輪圈設計，運動感十足。
尾部方面，小鴨尾式擾流設計，既增加了美感，又減少了風阻的影響，雙邊共兩出式尾排也迎合了整車的運動風格，尾燈造型也很犀利！
動力上新一代天籟有可能將現款的2.5L自然吸氣發動機更換為1.6T渦輪增壓發動機，同時加入混合動力系統。
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