中國艦載機需遠離銼刀，高精度數控機床應助力大國航空業

我們製造的每一架戰鬥機，都是不一樣的戰鬥機。這既彰顯了航空工業人的孜孜付出，另一方面也體現出國產戰鬥機面臨的尷尬。在2016年10月一則名為「大國工匠方文墨：手工打磨殲-15零件」的報道中，透露了方文墨對殲-15艦載機的零部件加工精度可以達到3u，相當於頭髮絲的1/25，而這個精度也被稱作「文墨精度」。

殲-15在遼寧艦上起降，隨著國產航母的陸續建造，我國對艦載機的需求將越來越大。

按照該報道的說法，一般手工銼削的精度是10u，而方文墨能夠達到3u，能實現數控機床都很難達到的精度。該文還指出，普通鉗工一年或使用10多把銼刀，而方文墨一年卻要用200多把。這主要是為了保障殲-15艦載機零部件的供應，因為有70%的標準件都是由方文墨所在的廠製造的。

其實不要說標準件達到3u的精度，就是在4u以下的加工就得考慮恆溫室檢測。如報道所言非虛，方文墨要實現3u的精度，這已經是非常變態的存在了。但是，艦載機零部件採用人工銼削的方式，一方面需要標準件加工有足夠的精度穩定性，另一方面則需要大量的熟練工來確保規模，而鑒於個人狀態和技術熟練水平的不一樣，這兩點是很難實現的。

方文墨加工標準件可以達到3u的水平，這對於很多工廠師傅來說都是非常難以達到的。

過去我們只有一艘航母「遼寧」艦，對於艦載機的需求不是很大，滿編一個團為24架，再加上其他的訓練和備份用機，其數量也不會太大。但是，隨著國產航母的持續建造，中國海軍對艦載戰鬥機的需求就非常旺盛，而再使用手工銼削的方式來加工標準件，就會發生嚴重拖後腿的現象。

手工銼削不僅僅沒有辦法上量，而且還會給艦載機的妥善率埋下地雷。航母不是宅男，艦載機也不是，進行遠海航行必須攜帶一定的零備件。而這個時候，假如發現標準件不合格，要求航母維護勤務人員達到工廠老師傅的銼削精度是根本不可能的。其次，進行遠洋航行的航母距離加工廠家數千公里甚至上萬公里之遙，來回取件非常耽誤時間，而且是不是有這樣的後勤保障條件也存在著問題。第三，航母是一個系統化的作戰平台，而艦載機是其長弓之箭，在戰時因零備件導致戰機故障、無法使用或性能縮水，都意味著可能釀成戰鬥的失敗。

日本在數控機床領域的研發即便上和中國是相同時代，但前者在高端數控機床領域佔據著非常重要的地位。

當今全球航空工業零件加工的趨勢，就是數控機床日益普及的過程。同人工修正相比，數控機床在確保飛機零部件的質量、生產率和縮短新產品研製周期等等方面顯得越來越重要，自動化、通用化、標準化和數字化是不可逆轉的歷史潮流。而殲-15艦載機的標準件仍然採用人工銼削的方式，很大程度上意味著對數控機床的加工不夠自信，否則誰會採用這種耗時費力的工序。

在數控機床領域，我國的起步是比較早的。1952年，美國帕森斯公司和麻省理工學院聯合研製出了世界上第一台數控機床。1958年，我國就展開了數控機床技術的研究，基本上和日本是大致相同的時間啟動研究的。最初，由於我國在這個技術領域遭到嚴重的國外封鎖，基礎設計能力差，計算機技術受到限制，基礎部件可靠性差，數控機床的發展一直非常緩慢。到20世紀80年代後，中國的數控機床發展才步入快車道。

方文墨師傅正在進行銼削作業

通過長期的投入和努力，中國數控機床取得了不小的成績。從2003年開始，我國就已經成為世界上第一大數控機床生產國，但同時我們也是世界上最大的數控機床進口國。同國外機床相比，國產數控機床大多只能瞄準低端市場。而在中高端的數控機床領域，我國同美國、德國和日本有著非常大的差距，最主要的體現就是加工精度和可靠性。尤其是是高端數控機床領域，我國足足95%的產品都需要進口。

具體到航空工業領域，中國使用的很多高精度數控機床往往都是從國外購買的民用產品。採用國外數控機床，會形成嚴重的依賴，比如某航空發動機燃油附件和液壓附件生產廠，採用的國產數控機床10台，佔總數29%，國外進口數控機床25台，佔總數71%。而據該廠反應，從國外進口的民用數控機床往往比我國一流數控機床加工精度還要高。

殲-15艦載機的產能要上去，高性能、高精度數控機床這一關得過去。

在高性能、高精度數控機床領域，中國急需取得突破。而為了保障國產戰鬥機有高質量標準件可用，僅僅靠一個或幾個熟練老師傅手中的銼刀是根本不行的。一方面是航空工業需要加大投入購買性能更先進的高精度數控機床，另一方面數控機床製造領域也需要進行升級，由低端市場轉向中高端市場。但願殲-15艦載機遠離銼刀，但願國產航母長弓之箭越來越強。

但願殲-15艦載機遠離銼刀，但願國產航母長弓之箭越來越強。

全文完，謝謝閱讀。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！