本田CB750 A的蛻變國內首台直線加速風格復古改裝

最新 03-18

這輛車叫做「Dragster 41」，重返1950年代的Moto GP，致敬那個年代的復古機車！

丨作者：棉花糖小峰

緣起

創立於1949年的MotoGP世界摩托車大獎賽，讓各大廠商不斷的壓榨著摩托車的極速。僅一年的時間，更加流線型設計在賽事摩托車行業中突飛猛進，具有大型整流罩的摩托車成為當時摩托車設計的一大特點，其中NSU和Moto Guzzi兩家公司成為流線型摩托車的領導者。

NSU Sportmax流線型摩托車

MOTO Guzzi 的 Otto cyclinder

不過可惜的是1958年，為保證車手安全，使用全包圍型整流罩的摩托車被國際摩托車賽車協會（FIM）禁止用於比賽中，這種摩托車就越來越少見了！

不可思議的「坯子」本田CB750A

懂行的朋友們一看就可以看出來，原車是一款Honda CB750。而且這不是普通的Honda CB750，是一款1976年產，專門為北美市場推出的CB 750A自動擋機車，該機車擁有兩段變速（Low/High），僅有N、L、H三個檔位，換擋僅需用腳鉤換擋桿，不需要用手捏離合桿，駕駛起來非常的方便。

由於這款車在全球僅僅銷售了7331輛，極具收藏價值，這也讓大量的CB愛好者不願大刀闊斧的對其改裝，大多數收藏家都保存著這車原有的模樣。

1976年本田CB750原廠車

原廠極具收藏價值為什麼還要改？

2013年這台車從大洋彼岸的美國運到北京，抵達收藏家的手中。對於收藏家來說，這台與他同歲的老車當時已經經歷了30多年的原始面貌，是時候讓他舊貌換新顏了。

極具咖啡賽車（Cafe Racer）情懷的收藏家最初把這台車改成了咖啡賽車（Cafe Racer）風格。空腹設計、駝峰坐墊、分離車把、單圓燈、復古時速表、4-1排氣這些簡潔的改裝，一改CB750笨重的外觀，讓這輛車成為一台斯巴達硬漢基調的咖啡賽車（Cafe Racer）。

斯巴達硬漢基調的咖啡賽車（Cafe Racer）

如果你來參加過2016年的Ace Cafe Reunion活動，應該都對這海報有些印象，這台正是文中Dragster 41先前的模樣。

2015年這台車放在了北京著名的Triple Customs改裝俱樂部，由老闆「猴子」師傅（國內著名改裝匠人：孫晶）親自指導，改裝師「麻子」（麻理奇）師傅操刀，做更具有咖啡賽車（Cafe Racer）風格的改裝。

改裝師—「麻子」與Dragster 41

由於店內工作改裝車輛較多，直到2017年底才開始著手改裝這台車。當時，德國「Glemseck 101」1/8英哩（約200m）直線加速賽中一款名叫「Sprintbeemer」賽車，讓「猴子」師傅彷彿又回到了1950年代，厭倦了國內復古車泛濫現狀的他，想做出一款更有意思的車，向最原始的復古直線加速賽車致敬！

2014年「Glemseck 101」比賽中的Sprintbeemer

在沒有跟收藏家商量的情況下，「猴子」師傅和「麻子」師傅用兩塊2毫米厚的鋁板，實驗性的敲出了一個具有「Sprintbeemer」風格「豬頭罩（導流罩）」的半成品，驗證了製造的可行性才告訴了收藏家，是否對這風格感興趣！對於收藏家來說，這真是個驚喜，能夠擁有國內首款「Sprintbeemer」風格的復古車，讓這台與他同歲的CB750 A又增添了一份特殊的情感，出於對Triple Customs的信任，放手讓他們去盡情的發揮。

收藏家還是有一個小的心愿，就是在國內也能開展像「Glemseck 101」這樣一個英倫古典風格機車愛好者的聚會活動，讓更多的復古機車愛好者們能夠聚在一起，共同交流心得！

Glemseck 101復古機車節

作為國內首款「Sprintbeemer」風格的車，並沒有什麼前車之鑒，只能「摸著石頭過河」，一邊探索，一邊改裝。期間遇到了不少的困難，通過對「猴子」師傅、「麻子」師傅的採訪，才體會到難度不是一般的大。

全車最難製造的部件「豬頭罩」（導流罩）

它是最閃耀的那

Dragster 41

也正因為這巨型「豬頭罩」，成為了整個改裝過程中一個難點。歷時4個月的總改裝過程中，製作這個「豬頭罩」就用了一個多月的時間。最初的設想是用玻璃鋼或碳纖維製作，但這種材料並不太符合當時那個年代，所以放棄了，改用2mm厚的鋁板手工打造。因它的巨大，在製作的過程中，需要至少兩名改裝師相互精確配合才能完成敲、壓、焊接等工藝。

不過更讓人佩服的是「麻子」僅參考了「Sprintbeemer」的圖片，在沒有畫任何圖紙的情況下，全憑摸索一次成功的製作出了「豬頭罩」，不禁感嘆技術的高超。

「敲打」的藝術

鋁板上1000多個手工打孔、2000多個皮條斬孔、全手工縫製包邊皮革，不僅避免了「豬頭罩」鋒利的邊緣劃傷騎士的手臂，還給全車有了金色的點綴。「豬頭罩」最初比較單調，經過幾次改版後，增加了前大燈和進氣口，並特意為發動機開了一個孔，露出了「Honda」標誌，告訴大家這是一款具有日本血統的直線加速賽車！

「豬頭罩」與車體之間用的是鋼製龍骨鏈接，合理的龍骨結構保證了今後在駕駛時，可以有更好的穩定性。可拆卸設計能方便將其拆下，展現其內部原始的「四缸猛獸」。

「豬頭罩」可拆卸設計

隱藏在「豬頭罩」中的大「心臟」

距今為止，「麻子」師傅打造的最閃亮油箱

復古機車的油箱是整台車最能體現改裝師手藝的一項工作了。做太大了蠢，太小了續航里程短。不但要符合整車造型的協調，還要平衡發動機油耗，保證續航里程。

對於經驗豐富的「麻子」來說，製作一個油箱從外觀設計、泡沫模具、敲形、焊接、打磨、拋光已經是輕車熟路了。不過這個油箱是他迄今為止打造的最亮的一款鋁製油箱了，「麻子「師傅對此十分滿意。

想更快就要趴下騎後搖臂、腳踏後移

這類型的車是專門為直線加速賽而生，更趴的姿勢會減少空氣阻力，讓車能跑的更快！也因此將後搖臂向後移了10cm，更長的空間讓車手趴下騎行時腿可以伸展開。腳踏巧妙的使用了機械連桿的設計，讓換擋、剎車操作及時有效。

「世界上最快的印第安摩托車」

騎行姿勢非常趴

精密的連桿設計

如此緊湊，排氣放在哪？

整個車的結構已經十分的緊湊了，最初設計的雙出排氣已經不能實現了，但這難不倒機智的「麻子」，手工打造的4-2-1式排氣，保證了排氣的回壓，使馬力更大，聲音更低沉！合理的布局，讓整車離地間隙12cm，滿足日常行駛需要。

巧妙的4-2-1排氣

保留原汁原味？堅持還是妥協？

這款車的外形發生了如此大的變化，但是核心的動力系統還保持著原汁原味的CB750A原廠配置。雖然這款CB750A是世界上較早使用前碟剎的機車，但是經歷了42年歲月的洗禮，剎車上泵已經破舊不堪了，即使是從國外淘來的成色較新的拆車件也不能確保剎車的穩定性！

究竟是淘一款原汁原味的拆車件實驗一下？還是換上使用現代科技但性能良好的CNC直推剎車泵？這讓「麻子」師傅和「猴子」師傅產生了分歧，不過這款車雖然是一台用作收藏的機車，但偶爾的騎行也要保證最基本的安全性。換上直推泵使得這款車的剎車性能得到很大的提升，保證了安全。

直推上泵

細節、細節、還是細節！

「猴子」特意強調了，車的外觀改裝體現的是每位客戶個性的展現，我們十分尊重客戶提出的要求，但是一款車無論是上路行駛還是用作收藏，最基礎的騎行安全是必不可少的，Triple Customs改裝俱樂部始終堅持這個原則為客戶改裝車輛。

整車改裝後的平衡調教，是最考驗改裝技術的工作了，一款車外觀發生了變化，其整體的重量分配也會相應的發生變化，如果不進行調教就貿然上路，常常會造成騎行不適，甚至發生事故。

騎行中的Dragster 41

這台CB750A整體外觀發生了較大的變化，也相應著做了不少的調教，重視每個細節的改進。增加的「豬頭罩」，使車頭的重量也有所增加，為了讓整車平衡，前減震做了重新的調教，更換支撐性更強的彈簧和更為粘稠的減震油，從而增加減震的阻尼，讓剎車時更加的舒適。現代風格的LED行車燈、剎車燈被藏在了後車架中，即使是晚上行車，也能保障最基本的安全。