2018年的第一場雪，比以往來得晚一些

帝都與雪暌違已久，昨天的一場初雪著實讓人興奮不少，一如這周的汽車圈。年後汽車圈雖然熱鬧，但是上周著實發生了幾件大事。

失控的定速巡航

賓士定速巡航功能在高速公路上失效的事情刷爆了朋友圈。因為定速巡航失效，車輛只能保持120公里/時速度一路「賓士」，一路靠著交警隊的清理道路與司機的駕駛技術堅持，最終在1個小時後通過後台遠程控制讓車輛安全停了下來。

這場事故不僅廣泛引發了對於輔助駕駛功能安全的討論，通過遠程控制方式解決問題的手段也依然讓人心裡開始犯嘀咕。功能安全與網路安全的未來趨勢必定是缺一不可。

商務部承諾開放新能源車領域

3月11日，商務部部長鐘山在十三屆全國人大一次會議新聞中心的記者會上表示，為了擴大開放、促進消費，要大幅度放寬市場准入，下調汽車以及部分日用消費品進口關稅。

具體來看，擴大開放措施包括：全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度；履行金融對外開放承諾，全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域的開放；提升各類開發區發展水平，賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港；完善投資環境，對內外資企業一視同仁、平等對待等。

隨著補貼退坡，新能源汽車領域的開放意味著，未來國內市場的新能源汽車競爭將會更加激烈。

英國起草無人駕法案，以界定事故歸屬問題

上周，英格蘭、威爾士和蘇格蘭法律委員會宣布將針對無人駕駛智能汽車起草新交通法規，預計相關法規會在2021年正式出爐。屆時，無人駕駛汽車如出現交通事故，責任人歸屬汽車主還是生產商等一系列問題將會有明確界定。同時，大會還將討論犯罪安全性問題，考慮到黑客可能同時入侵多輛無人駕駛汽車，這一風險是真實存在的，該項決議將同時考慮到這一問題以防智能汽車成為黑客犯罪工具。

責任歸屬問題是懸在很多廠商心頭的大石塊，但是從法律角度來說，要做好責任歸屬，其中很重要一點在於是否能從技術上明確判斷出故障所在。

重慶自動駕駛路測細則出台

本周，重慶市發布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（實行）》（以下簡稱「細則」），重慶成為繼北京、上海之後，第三個落地智能網聯汽車道路測試政策的城市。

要進行路測，首先需要向國家級汽車質量監督檢驗機構申請，測試車輛需購買不低於五百萬美元的交通事故責任保險。車輛需要具備人工緊急制動功能，並支持「手動駕駛」和「自動駕駛」兩種模式，同時，測試車輛的自動駕駛系統須具備系統提醒及安全警告功能。測試車輛還須具有有關數據記錄和存儲功能，能自動記錄和存儲車輛事故或失效狀況發生前至少90秒的狀態信息。

《細則》中對駕駛員也提出了要求，測試駕駛員須經過不低於50小時的道路測試專業培訓，包括危險場景下接管測試車輛控制的專業培訓，其中所申請測試功能的駕駛管理培訓時間不低於40小時。

上汽與TTTech成立合資公司

上汽集團與奧地利TTTech簽署合資經營合同，將以50.1：49.9股比成立合資公司，推進智能駕駛中央決策控制器(iECU)集成開發，來提升雙方在智能汽車領域的競爭力。

根據規劃，合資企業將從事開發、製造和銷售高級駕駛輔助系統和自動駕駛的電子控制單元以及相關組件。此外，上汽方面表示，合資企業生產的智能駕駛中央決策控制器將搭載在上汽榮威光之翼概念車量產版本上。

車企與供應商捆綁合作的形式，在業內已經不新鮮了，在智能汽車領域這個趨勢也將會越來越加普遍，圈地運動早已開始。

松下開始在華量產車載鋰離子電池

3月14日，松下宣布在中國大連的工廠已開始量產車載鋰離子電池。松下稱，中國大連的車載用鋰離子電池工廠作為本公司在中國的首家車載用方形鋰離子電池的生產據點，將會供貨給北美市場以及中國市場，其後，將會增加供應對象。松下未透露總投資額，但日媒稱達到數百億日元規模。

電池產能問題是電動車發展的因素之一。車企與供應商都開始愈加重視電池產業鏈，且競爭態勢愈發擴展到供應鏈的上層。

寶馬計劃2018年底在國內建8萬公共充電樁

3月17日，寶馬公布了基於中國市場的最新充電網路布局計劃。據悉，截至2018年底，寶馬將在全國範圍內布局超過8萬個公共充電樁，覆蓋範圍超過100個城市，並與4家充電運營商達成戰略合作。

在具體的充電體驗方面，車雲曾從寶馬ChargeNow相關負責人處獲悉，根據寶馬方面的產品規劃，未來用戶只需要手持一張充電卡，就可以憑卡去任意的ChargeNow充電站充電，並且去之前還能通過手機互聯APP查詢充電站的使用情況，紅色為全部佔用、黃色為部分佔用、綠色為全部可用，一旦有充電樁可用，用戶便可以通過手機進行具體的充電時間預約。

好了，本周就醬。一場雪之後帝都回暖，春天來了～

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