讓賓士投資16億的國產車，邁巴赫設計師操刀，3年賣出9000輛！

2018年春節前夕，吉利用90億美元成功入股戴姆勒並成為其最大股東的消息一經傳出，在全球汽車市場可謂是掀起驚濤駭浪，連德國經濟部長都出動要求吉利入股戴姆勒之動機作出解釋！其中涵蓋的信息，車友們自然明白，在吉利推出國產版沃爾沃的領克之後，消費者甚至寄希望于吉利能夠早日推出國產版賓士！那麼品牌銷量僅次於大眾的吉利能否為民請願，讓這90億美元最大限度的發揮價值呢？

早在之前的採訪當中，吉利老總李書福先生就已透露，吉利要想在高端市場立足生產中高檔轎車與賓士不斷的向低端市場滲透生產低端汽車的難度是一樣的，兩者倘若能夠有機會結合交流，那麼對於雙方而言都是有利的！在高端市場技術及經驗平台的欠缺導致了吉利對於與戴姆勒集團合作的慾望，但殊不知，在國產品牌當中，也存在著讓戴姆勒集團心心念念想要合作的品牌，那便是國產新能源巨頭比亞迪！

2010年，比亞迪與戴姆勒共同出資各佔50%成立的騰勢汽車就是二者的結晶，直到2014年騰勢首款電動車開賣，國內消費者對於騰勢這一品牌的存在及淵源仍一概不知。截止到2018年2月，已經開賣了3年的騰勢累計銷量僅為9000餘輛，年均3000輛的市場表現離騰勢成立之初所立下的豪言壯語距離甚遠！直到2017年，這個並沒什麼存在感的純電動車品牌因錢而再度進入了消費者的視野，在已經累計出資23.6億元的基礎之上，騰勢再度向戴姆勒及比亞迪索要了各5億元的推動資金！

而對於這筆巨款，騰勢給出的解釋是用於整車產品力升級及各地經銷商的推廣，目前，騰勢升級產品500上市在即，雖然在整車細節質感及動力系統，續航里程上均有提升，但補貼後近30萬元的起售價讓讓不少消費者望而卻步！即使其解決了一線城市的車牌問題，但純電動汽車的充電及續航里程問題仍是阻礙其推廣的主要因素，一線城市，有個屬於自己的私人車位並建立充電樁並不是每個消費者都能夠享受到的！

對於騰勢這一品牌，大多數消費者也都心知肚明戴姆勒葫蘆里賣的什麼葯，比亞迪在新能源領域的技術儲備足以幫助賓士在未來的主流方向新能源領域布局一番天地，通過騰勢學習比亞迪的新能源技術，挖掘相關領域人才，這一點與寶馬和豐田的合作意義十分相像！而為了籠絡比亞迪，戴姆勒不僅花費巨資，更是將騰勢納入賓士經銷商之列，目前騰勢所有的服務均與賓士同店！而比亞迪自然也不傻，兩者各取所需，通過戴姆勒對於騰勢整車底盤的調教及設計，比亞迪多少能夠拿到一些相關技術！

但是讓人難以理解的是，就騰勢的外觀造型而言，實在難以想像這是出自邁巴赫的設計師之手，即使在內飾設計上也絲毫沒有賓士的影子！不少車友直指戴姆勒在騰勢項目上太過敷衍，而比亞迪也深知其中套路，對於騰勢項目的發展也是有意放緩！起價30萬，有著賓士底盤工藝的騰勢日後該在新能源群雄並起的時代如何發展，對於這款車你們怎麼看？

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