俄羅斯民機項目盤點

MC-21

MC-21於2017年5月28日在伊爾庫茨克實現首飛，這無疑是俄羅斯民機工業的高光時刻。之後，該機又進行了20次試飛，飛行高度達到10000m，飛行速度達到860km/h，試飛初步檢驗了飛機巡航構型和起降構型性能，評估了操穩特性，檢驗了機載系統，還模擬了故障下的單發起降。

MC-21飛機首飛。

2017年10月17日，飛機由伊爾庫茨克轉場至莫斯科郊外的茹科夫斯基城，全程飛行距離4500km，歷時6h12min，其間機載系統工作正常。11月2日，該機在茹科夫斯基城進行了轉場後的第一次試飛，飛行高度達到12000m。目前，用於試飛的第2架MC-21已完成全機通電測試，將移交伊爾庫茨克飛機製造廠的試飛站；第3架正在進行總裝；第4架完成了零部件製造，準備進行總裝。

MC-21飛機水平安定面疲勞試驗。

2017年，MC-21還在中央空氣流體力學研究院（TsAGI）進行了一系列地面試驗：4月，完成了第1次翼盒靜強度試驗， 試驗中翼盒在載荷尚未載入至設計載荷100%時即發生破壞，之後進行了設計改進，機翼隨之增重25kg；12月，完成了第2次翼盒靜強度試驗，翼盒在載荷載入到設計載荷131%時破壞。8月，完成了複合材料平尾翼盒第1階段60000飛行循環疲勞試驗，該試驗總目標為120000飛行循環。此外，根據最新消息，用於機翼增升裝置疲勞試驗的試驗件已由伊爾庫特集團交付給TsAGI，將於近期開始試驗。

PD-14發動機。

作為MC-21的可選發動機之一， PD-14發動機於2015—2017年在俄羅斯飛行研究院（LII）的IL-76LL空中試車台上完成了第1和第2階段的飛行試驗，驗證了發動機在各個工況下的性能；2017年12月，PD-14第3階段飛行試驗開始，該階段的主要目標是取得該型發動機的適航證，為裝PD-14發動機的MC-21在2019年取證做準備。在此之前，TsAGI完成了裝PD-14發動機的MC-21起降構型風洞試驗，完善了飛機氣動特性資料庫；俄羅斯中央航空發動機研究院完成了PD-14發動機風扇葉片鳥撞試驗。

裝配PD-14發動機的MC-21飛機起降構型風洞試驗。

2017年，MC-21適航審定基礎獲批准，已向俄羅斯和歐洲航空安全局（EASA）遞交了適航取證申請。

俄羅斯中央航空發動機研究院完成PD-14風扇鳥撞試驗。

截至2017年年底，飛機訂單已達到315架，其中175架飛機訂單已完成部分款項預付。

CR929

CR929是中俄兩國聯合研製的遠程寬體客機。2017年5月，中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成立，這標誌著CR929研製進入了新的階段；9月，CR929正式命名。

俄羅斯方面，TsAGI在11月完成了CR929高速構型某方案1∶26風洞試驗，模型翼展達到2.15m，試驗馬赫數為0.8～0.9，迎角範圍為0°～10°，試驗為機翼方案評估提供了寶貴的數據支持。本次試驗是迄今俄方關於CR929研製唯一見諸報道的試驗。

2017年11月在TsAGI進行的CR929風洞試驗。

Superjet 100

2017年底，Superjet 100在TsAGI進行的疲勞試驗中已經完成了24000飛行循環，這一試驗開始於2015年，目標是到達162000飛行循環（Superjet設計飛行循環數的3倍），因此試驗還將持續若干年。

2017年12月，蘇霍伊民機公司帶翼梢小翼的Superjet 100完成首次試飛，試飛檢驗了飛機低速構型下操穩特性，並測量了飛行各階段的燃油消耗。試飛歷時2h42min，飛行高度達到11000m。為Superjet 100加裝翼梢小翼的工作是由蘇霍伊民機和TsAGI共同完成的，旨在改善Superjet 100的起降特性，提高該型飛機對於支線機場的適應性，並提升3%的燃油效率。

Superjet100飛機疲勞試驗。

2017年，蘇霍伊民機公司對Superjet 100公務機的油箱進行改裝，並完成取證工作，改裝後的公務機航程可以達到7000km。同年又開始了Superjet 100飛機改裝取證試驗，以期提高發動機推力，提升飛機的起降性能，擴展飛機使用包線，增加航空公司的允許運營條件，同時也為Superjet 100飛機吸引更多的歐洲客戶。

2017年，Superjet 100共生產34架，交付30架，僅次於2014年創下的最高紀錄（生產量37架，交付量31架）。

SSJ100 RA-89079架機在索契機場。

截至2017年年底，Superjet 100共生產了155架，實現商業飛行24萬架次，累計飛行時間超過370000h。Superjet 100目前的用戶包括俄羅斯航空公司Aeroflot（38架）、墨西哥Interjet航空公司（21架）、俄羅斯加茲伯羅馬航空公司（10架）、俄羅斯Yamal航空（8架）、俄羅斯伊爾航空（7架）、俄羅斯亞庫特航空（5架）、比利時布魯塞爾航空公司（5架）、俄羅斯Azimuth航空公司（4架）、俄羅斯特別航空隊（2架）、俄羅斯緊急事務部（2架）、泰國空軍（2架）、愛爾蘭CityJet航空公司（1架）、俄羅斯RUJet航空公司（1架）、哈薩克ComLux航空公司（1架）及哈薩克斯邊境服務局（1架）。

有消息稱，2017年俄羅斯聯合飛機製造集團公司(UAC)與尚比亞共和國簽訂了5架Superjet 100飛機訂購合同，其中1架將服務於國家領導人，其餘4架將用於民航運輸。

IL-114

在俄羅斯一些自然條件惡劣的地區，支線客機是城際之間重要的甚至唯一的交通工具，因此俄羅斯政府高度重視支線飛機研製工作。2016年，俄羅斯政府從備選方案中選擇了IL-114-300作為俄羅斯下一代支線客機。該機為蘇聯時代研製的IL-114的重大改進型號，將裝備數字化駕駛艙、俄羅斯自主研製的TB-117CT發動機，相對於現有的An-24/26系列，IL-114-300的飛行性能、對簡易機場的適應性以及乘客舒適性均有較大提高。

TB-117CT發動機飛行試驗。

2017年初，UAC獲得了15.17億盧布經費用於IL-114-300的研製，俄羅斯聯合發動機集團公司（UEC）獲得了7.83億盧布用於該機配套發動機TV-117ST的研製。2月，UAC決定由伊留申集團完成IL-114-300飛機設計，由米格集團完成零部件製造和總裝；2018年完成樣機製造，年底開始試飛，2021年首機交付，計劃在2021—2029年生產100架。

2017年9月，UEC和格羅莫夫飛行研究院在IL-76LL飛行試驗台上共同完成了TB-117ST渦輪螺旋槳發動機的飛行試驗。

TB-117CT發動機飛行試驗。

IL-96-400M

2016年俄羅斯寬體客機IL-96-400M飛機項目開始恢復生產。IL-96-400M飛機單艙布局可設436個座位，雙艙布局可設386個座位，三艙布局可設315個座位。IL-96-400M飛機最大起飛重量不小於270t，在41t的商載條件下航程不小於9000km。

2017年2月，UAC與伊留申設計局簽訂了IL-96-400M飛機改進優化工作合同。計劃投入47億盧布用於生產試驗機，首批試驗機將於2019年首飛。有消息稱， PC-90A3發動機將替換原來的PC-90A1發動機。俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠（VASO）將負責優化飛機項目的生產製造。首批系列化飛機將在2020年開始組裝。

未來寬體客機

2017年，俄羅斯未來寬體客機Frigate Ecojet的概念發生了根本的改變。由於目前航空發動機市場缺少180～240kN推力級發動機，因此決定在Frigate Ecojet客機上使用4台PD-14發動機。新的飛機將被重新命名為FreeJet。

FreeJet寬體飛機概念圖。

FreeJet飛機將使用可大大提高可用推力的新發動機，採用多電等先進技術。該項目已經在2017年12月底完成了高精度的有限元模型建模、結構重量分解、飛機部件的生產設計方案及數字樣機設計，計劃在2018年做到飛機技術外形凍結。

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