豐田馬自達在美合資建廠，合作背後竟有不能說的秘密？

引言 |豐田馬自達要合體？

縱觀近些年來汽車圈的大事，先有日產收購三菱形成雷諾-日產-三菱聯盟，後有吉利收購寶騰、路特斯以及賓士近10%的股份，各大汽車聯盟的相繼形成，大有「分久必合」的趨勢。

這個月12日，又一條新聞吸引到了車聚君的注意。馬自達和豐田共同宣布，各出資約16億美元，聯手成立美國馬自達豐田製造公司，雙方各持股50%。

兩家日系車企在美國合作建廠，難道說新的汽車聯盟要出現了嗎？

1合資建廠早有計劃

根據官方聲明，合資工廠坐落於美國亞拉巴馬州的亨茨維爾，將於明年開始動工，2021年正式投入使用，生產馬自達即將在北美上市的跨界車及豐田新款卡羅拉，具備每年30萬輛的生產能力。

未來投產後，這所工廠將成為美國十年內第四大汽車裝配廠。如此大規模的投資，兩個品牌自然也不是一拍腦袋就做的決定。

其實早在2015年5月，豐田與馬自達的合作便已開始展開，雙方宣布將成為長期互惠的合作夥伴。

當時間來到2017年8月，雙方的合作進一步升級，採用交叉換股的方式形成資本聯盟（馬自達和豐田分別持有對方0.25%和5.05%的股份），並在生產和技術方面展開廣泛合作，這次合資建廠便是合作的一個方面。

值得注意的是，在去年關於合資建廠的合作內容中，提到了這樣一句話：雙方將共享各自具有優勢的生產技術，提高生產效率。而當時合作的五大方面中，最後一項是互補產品（Complementary Products）。

考慮到豐田新款卡羅拉是TNGA架構的產物，是否意味著馬自達在這裡投產的跨界車也會用上TNGA呢？

基於相同平台打造的馬自達2和豐田雅力士iA

Tips：豐田和馬自達目前已在墨西哥建成一家工廠，該工廠生產的馬自達2和豐田雅力士iA便是同一平台的產物。

2馬自達盯上了豐田的TNGA？

這一猜測並不是空穴來風，現在車企中除了「買發動機送車」的本田，另一個一門心思研究發動機的便是馬自達了，創馳藍天技術也已經得到了消費者的認可。

然而，馬自達到現在還沒有屬於自己的模塊化平台，眾所周知，模塊化平台能夠有效降低新車系的開發及生產成本，而馬自達之所以沒有開發模塊化平台，更多的應該是心有餘而力不足，畢竟資金都拿去搞發動機了。

最終導致的結果就是，擴展市場份額需要新車支持，但沒有模塊化平台，開發成本無法有效降低，豐田的TNGA架構或許就是馬自達眼紅的對象。

TNGA架構可大幅提高零件、引擎及傳動系統等等的共用程度，製造成本可降低20%左右，與此同時車身強度大幅提升。而基於這一架構已經誕生了第八代凱美瑞，從實際表現來看，新車的駕乘感受得到了全面升級。

倘若在模塊化平台方面得到豐田的協助，對馬自達來說無疑是雪中送炭。當然，豐田也不是慈善機構，既然是合作，馬自達自然也有能夠吸引豐田目光的東西，據外媒推測，正是它引以為傲的創馳藍天技術。

另有一種說法是，豐田TNGA架構之所以能在發動機效率、底盤操控等方面大幅升級，實質上就是融合了馬自達創馳藍天技術的成果。

用發動機技術交換模塊化平台，看上去是互利共贏的局面。但有意思的是，明明都是日系車企，為何選在勞動力價值頗高的美國建廠呢？

3建廠實為向特朗普妥協

在特朗普的「推特治國」之下，美國已經逐漸展開貿易保護主義政策，對於「汽車稅」的威脅也在不斷升級。

未來進口到美國的汽車將可能付出高達35%的關稅（目前為2.5%），福特、豐田、通用等車企均在高壓下妥協。或將墨西哥生產線轉移回美國，或改進工廠設備，投資新車型。

對馬自達來說，目前在美國的市場全部依賴進口，與豐田合資建廠便是應對高關稅的措施之一。

那麼豐田呢？由於其常年佔據美國市場銷量前三名，無疑便成為了特朗普的眼中釘，此次合資建廠將有助於緩解特朗普對其的警惕心。

車聚小結

豐田章男曾強調說，「如今汽車行業的環境發生了巨變，需要具備『應變能力』。除了單獨進行技術開發外，建立志同道合的合作夥伴也變得越來越重要。」

豐田曾經是全球銷量第一的汽車集團，如今被雷諾-日產-三菱聯盟和大眾集團搶了風頭，自然心有不甘。此次與馬自達深化合作，不排除未來拉其入伙的可能性。

那麼對於中國消費者來說，此次合資建廠究竟有什麼意義呢？

車聚君大膽猜測，有了豐田模塊化平台方面的支持，馬自達將有能力加快完善產品線，推出更多的車型。倘若真的採用TNGA，下一代車型甚至可能向豐田靠攏。與凱美瑞同平台的阿特茲，是不是很有意思？

豐田e-Palette概念車將搭載轉子引擎作為增程發電機

另一方面，豐田在電氣化方面已有比較深入的進展，馬自達對轉子發動機的痴迷還在繼續，兩者結合又會誕生怎樣的結果呢？

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