新能源汽車逐漸普及成新風潮 充電樁成必需品

【家電網 HEA.CN 2018年3月17日微信原創】隨著科技的進步，人們的環保意識在逐步增強，各國汽車廠商紛紛將重心放到新能源汽車的開放和投產當中。在3月6日的 「世界汽車潮流風向標」日內瓦車展上，家電網發現混動汽車、純電動汽車展出的比重在明顯增多。

在中國，新能源汽車也處於一個暴增的時期，工信部3月14日發布消息稱：2018年2月，我國新能源汽車產銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%。其中，插電式混合動力汽車產銷分別完成10.3萬輛和10.9萬輛，同比分別增長288.4%和196.4%。此外，2018年新出台的新能源汽車補貼政策，也讓許多年輕的車主感到心動。

新能源汽車半路沒電 充電樁成隱患

新能源汽車雖然環保，但是路上沒電可是很尷尬。3月14日，一位從重慶上高速準備到萬州去的新能源汽車車主就因為汽車沒電而被迫停在了G42滬蓉高速公路上。最後，交警出動救援車把該車拖到梁平收費站下道充電。

現在一般的新能源汽車再充滿一次電後，能跑300到500公里已經屬於非常優秀，因此在遠距離駕駛時，新能源汽車對充電樁有著強烈的依靠。然而，據國家能源局發布的《中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟年報》的數據顯示，截至2017年底，中國充電樁建設數量已經達到45萬個，其中公共充電樁數量為21萬個，保有量居全球首位，但是公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了「殭屍樁」。

行業人士告訴家電網，許多充電樁不僅選址不合理，而且充電費用高，讓許多新能源汽車的車主望而卻步，充電樁的合理布局、有效利用、電費補貼等方面成為當前新能源物流車推廣中首待解決的問題。

家用充電樁前途堪憂 國外如何解決安裝問題

雖然公共充電樁能夠解決一部分的充電需求，但是家中常備一個充電樁已經成為了新能源汽車車主們的共識。目前對於安裝充電樁，一般的規定是要求自有產權的車位。另外，有些物業由於建設比較早，不太適宜安裝充電樁，如果安裝充電樁需要額外的技術設備投入，一定要和物業提前溝通好。開始安裝時，需要考察小區的配電室和車位的距離，確定好充電樁安裝的最短路線。

正式安裝的時候，建樁廠家要向供電公司提交報裝材料，需要提供用戶的身份證複印件、新能源小客車充電條件確認書、物業同意安裝證明以及車位證明。施工完成後，充電樁公司會去電力公司報備，由電力公司去現場驗收，驗收合格會給電錶施加封志，電力公司再製作對應的電卡，並由充電樁公司領取轉交業主，或者業主自己去供電局領取。

由於現在私人安裝充電樁的相關政策法規暫時還未出台，車主們只能以各個城市發布的相關規定為準。以廣州為例，充電樁用的是居民用電,用電量只能按合表電價來算。而廣州的車主面臨的主要問題是，許多小區是不允許他們私自安裝充電樁的。

除此之外，充電樁還存在被人破解偷電、公電私用等問題。目前正處於充電樁市場發展的前期。充電樁運營商往往「各顯神通」，快速搶佔市場，只要能簽訂合同就加緊建設，不考慮城市整體布局。運營商建設後缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車佔位問題嚴重，這樣既不利於運營商自身發展，也對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。

參考國外的案例，在美國每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優惠，這相當於購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。

在日本，豐田、日產、本田、三菱4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務公司(NCS)，專門負責充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請安裝充電樁，並承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設施的使用權，並通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。

隨著新能源汽車普及，家用充電樁已經慢慢地近日人們的生活，逐漸成為新式的家電。無論是政府在背後助力將其變為一項公共設施服務，還是由汽車廠商合資成立新的公司進行運營，充電樁將作為未來人們的出行的必需設施，納入到智能家居當中。

家電網

HEA.CN| 最具影響力的深度原創科技門戶

涉獵| 家電、數碼、財經、電動汽車、家用清潔能源、VR、海外科技與投資

時評及投資建議僅代表作者個人意見

編輯 / 作者：樓船夜雪

—敬 請 評 論—

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！