「共享經濟」來了嗎？
最近幾年，「共享經濟」迅猛發展，我們的生活中似乎隨時可見「共享」的影子。而我們，也是越來越離不開「共享」了。
上課快遲到了，不急，有共享單車；
下雨了，沒帶傘，沒事，有共享雨傘；
忘記了帶紙巾，還好，有共享紙巾；
肚子餓了，不怕，寢室還有共享零食；
手機沒電了，還有共享充電寶；
......
不得不說，「共享」為我們的生活帶來了許多的便利，不過，「共享」的發展也並不順利。就拿其中最典型的共享單車來說吧：從2014年開始，隨著移動互聯網的快速發展，以OFO為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
2014年，北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立OFO，致力於解決大學校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現在北大校園。
截至到2016年11月，已經有多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區政府建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車。
2017年1月16日，廣東深圳南山區，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座「小山」，或因外力破壞等原因，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。
2017年3月初，上海相關部門集體收集了近5000輛單車，因為嚴重影響了城市的交通、形象等問題。
2017年4月19日，上海上海靜安區北站街道正在測試共享單車「電子圍欄」，小鳴單車在晉元路上設置了上海首個「電子圍欄」，想在附近區域停車的用戶必須將共享單車停放在「電子圍欄」內才能完成上鎖 。
2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。
2017年7月1日至9日，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗，為此，深圳交警首次開出了共享單車「禁騎令」。
2017年8月4日，ofo已經對全球150座城市進行了投放，為上億用戶提供超過共計20億次的出行服務，摩拜則在海內外超過150座城市為上億用戶提供服務，投放車輛總規模超過600萬輛，每天提供超過2500萬次騎行。
2017年8月6日，廣州，鄭州，南京等地暫停共享單車投放。8月18日上海暫停共享單車的新增投放。
2017年9月7日，北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。截至9月7日，共享單車企業競爭重地的一線城市北上廣深、以及武漢、杭州、福州、鄭州、南京等二線城市共12城，自8月份以來先後發布通知暫停共享單車的新增投放。
2017年10月25日，共享單車首起併購案誕生，永安行收購哈羅單車。
2017年11月6日，中國通信工業協會正式發布團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。《技術要求》由中國通信工業協會物聯網應用分會、摩拜單車、中國信息通信研究院等權威專業機構和各領域領導企業參與制定和發布。這是自共享單車誕生以來，國內出台的首個基於物聯網的共享單車系統團體標準。
從共享單車的發展歷程來看，這個過程並不順利。隨著小藍單車被收購，共享單車第一波倒閉潮告一段落。回首2017年下半年，先後有悟空單車、町町單車、酷騎單車、小藍單車等多家共享單車企業倒下，而這些企業都存在押金難退問題。
顯然，這些問題的解決需要每一個人的共同努力，除了共享單車商家的誠信經營以外，還需要每一名用戶的文明使用，同時，也少不了政府的政策支持與監管。否則，作為中國新四大發明之一的共享單車就要被我們自己所扼殺。
就在今年315晚會上，央視對於業界關注的共享單車押金問題進行了報道。央視指出，酷騎等共享單車企業不僅拖欠押金，並且投訴量較高，並建議儘可能採取免收押金的方式提供自行車租賃服務。而目前也已經有多家共享單車公司提供了不同範圍的免押金服務。
從這張圖片不難看出，共享單車對於免押金服務的要求最少為芝麻信用分在600以上。這也體現了信用對於我們的重要性已經越來越明顯了。免押金服務的推出既是對守信者的獎勵，也是對失信者的懲罰，還是對社會主義核心價值觀的踐行。當然，僅憑這個還是不夠的，還需要社會徵信體系的不斷完善和廣大人民群眾的自覺遵守。
共享單車已成為中國的一張新的名片，不過這張名片還並不完美，還需要我們來共同修整！
