特斯拉想在中國建廠可以 但為何這麼凶？
近日，關於特斯拉在華建廠的事情又有了一絲絲的進展，就在本周，上海市政府表示，與特斯拉的溝通始終是積極的，雙方有一個共同目標，即推動中國新能源汽車市場的發展。
上海市政府在一份郵件中聲明「雙方將繼續深入研究特斯拉在中國的建廠計劃。目前細節仍在討論中，一旦有任何事情敲定，我們將儘快宣布。正如特斯拉CEO馬斯克之前公開發言，特斯拉非常重視其在中國的發展和計劃。」
至此，特斯拉在華建廠事宜在表面上看正在向著絕大部分消費者更加意願看到的方向發展，而最終的達成與實際開工看上去只是時間的問題。在強烈的單一方面和單一角度上看，特斯拉在華建廠是眾望所歸的事，為何事情發展緩慢？而又會經常出現「擱置與被擱置」的狀態呢？
在此，請讓我們拋開「個人的主觀偏見」將特斯拉在華建廠的事宜展開分析，既然是談判，那麼我們就根據雙方面的訴求進行展開，看看這件事到底是誰在影響著最終的談判進度？
特斯拉為何要在華建廠？
在分析二者談判砝碼前，我們不由得先來分析一下這件事情發生的起因和背景，那就是「特斯拉為何要在華建廠？」於特斯拉而言，在2017年全球10萬台的銷量成績來說，中國市場貢獻了2萬輛左右的銷量。而佔比已達20%的中國市場卻是在高額的稅費影響下形成的，所以，馬斯克可以想像到在降低或者取消稅費後，相對「低廉」價格的特斯拉產品在中國市場會有怎樣的銷量表現。
其次就是特斯拉被困擾多年的產能問題，在地大物博的中國大陸建廠，一是有利於特斯拉全球工廠的產能提升，二則是可以解決東亞以及東南亞市場的輻射，大大降低運輸成本。所以，從各個方面看，特斯拉在華建廠對特斯拉單方面看來，是百利而無一害的事情，同時，對於絕大多數該品牌的死忠來說，可以以更加低廉的價格買到心儀的產品，似乎不再是個遙遠的夢！
這麼好的事兒為何進展緩慢？
在分析完特斯拉和廣大消費者的利益訴求後，大家一定覺得特斯拉在華建廠就是「天經地義」的，那麼，事情真的就是這麼簡單嗎？接下來，我們來看看此次談判的另一方的訴求……
對於此次特斯拉在華建廠的另一方，政府的訴求在此次上海市政府的表示中已經充分表達了「與特斯拉的溝通始終是積極的，雙方有一個共同目標，即推動中國新能源汽車市場的發展，包括純電動和插電式混合動力汽車。」即：推動新能源行業的全面發展始終是我國堅持的訴求，所以，對於與特斯拉的溝通，始終是保持著積極的態度。
但是，對於政府而言，政策毫無疑問是不可動搖的門檻，而目前，我國對於境外企業在華合資的股比限制在50%以內，也就是說外方企業持股不得超過50%，且一家外方企業最多只可成立兩家合資公司。
而對於政府大力倡導發展的新能源汽車來說，在去年11月9日中美元首會面之時，外交部在其官方網站發布公告，明確指出"將逐步適當降低汽車關稅，並在2018年6月前在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。"同時，正在召開的兩會上，國務院總理在政府報告中也強調將擴大新能源汽車等領域開放。
所以，從政府角度上看，對於新能源車入華和合資事宜，是在逐步放寬限制，甚至是給予足夠的優惠條件的。對此，從近期的江淮大眾、眾泰福特的合資就可以看出。
特斯拉到底想要什麼？
那麼，在政策一再放寬的今天，特斯拉為何動作仍然緩慢？而它到底想要什麼？從目前所透露出的信息來看，雙方的主要分歧在於持有權、土地、關稅等問題上。首先在持有權方面，特斯拉對於上述合資政策表示拒絕，馬斯克仍然希望保持特斯拉一貫的獨資運營。
其次，在土地方面，要知道內華達為特斯拉提供了約1360萬平方英尺（126萬平方米）的土地，而特斯拉希望上海市政府給予足夠的土地支持，甚至面積需求要比內華達還要多，這對於寸土寸金的上海來說，幾乎是天方夜譚。
最後是關稅方面，特斯拉希望在自貿區向右零關稅的待遇，不過對於上海自貿區而言，目前仍對整車執行25%的關稅稅率。
特斯拉在華建廠為何這麼凶？
事情說到這裡，我想很多人都已經看懂了長時間以來的談判分歧。對於我國政府來說，對新能源汽車產業的長期發展已經在政策上逐步放寬，實際上，我國一直在用積極的態度與特斯拉談判，希望在雙方互利互惠的情況下開展工作。
然而，根據特斯拉上述三點的需求來看，特立獨行的特斯拉似乎沒有一絲要「與任何人分享」的態度，看上去就是「我是特斯拉！我要在你們國家建廠！我不同意和你們國家的企業合資！我不要共享技術！我要地建廠！哪兒的地貴我要建在哪兒！我什麼都不同意你說的！我還要零關稅！」
看看！為何特斯拉這麼凶？「因為我是特斯拉！」「因為我顛覆了行業！」「因為我來自美國！」的確，個人認為去年11月中美元首的會面對特斯拉在華建廠事宜起到了一定的促進作用，那麼，馬斯克是否認定了現任美國總統和它背靠的政府會成為強大的靠山？
事實上，馬斯克的確也是這麼做的，3月8日，馬斯克曾在回復美國總統特朗普的推文中對中美汽車貿易公平表示質疑。「中國向進口汽車徵收25%的關稅，而這是美國對進口汽車徵收關稅比例的10倍。」他指出，「沒有一家美國汽車公司被允許在中國設廠的持股達到50%以上，但是中國在美國已經有5家100%持股的電動汽車公司。」實際上，馬斯克則正是在以此表達其對在華建廠事宜所遇到的困難進行的一種旁敲側擊。
即便，隨後馬斯克又發文稱「中國已經表現出開放市場的意願，我相信他們會做出正確的決定。」而在個人看來，也同樣帶有著強烈的傲慢情緒。而對於「向總統打小報告」的行為，希望通過上層壓力促進自身發展的心態，相信已經被各位明眼的觀眾看在心裡。
特斯拉美夢實現到底是不是好事兒？
最後，我們再來看看如果一切都按照特斯拉所希望的實現「在華建廠享受零關稅」究竟是不是一件好事？如果實現，那麼一台特斯拉Model S的官方售價將由75-130萬的價格直線下降至50-85萬元，這對於市場來說毫無疑問是強烈的衝擊，不僅僅對於新能源市場中尚處於襁褓階段的自主企業，試想，一台50萬元的特斯拉同樣將會對傳統德系三強在中國市場造成不小的壓力。當然，不可否認的是，這對於消費者而言的確是天大的好事，畢竟好的產品便宜了。
不過，如此下來的自主品牌以及合資品牌的市場空間將被擠壓的更小，會有更多的自主企業在競爭中被淘汰下來，這對於正在健康發展的中國汽車產業以及新能源汽車產業的影響不可估量。
PS：即使是BBA這樣的傳統德系三強，他們在通過與北京汽車、一汽、華晨的合資下，雖然近年來通過中國市場賺的盆滿缽滿，但無論是在技術還是在利潤上，依然是對我國民族企業起到促進和發展的作用。
總結：
從此次雙方時間冗長的談判進程可以看出，我國政府對於特斯拉的入華一直保持了積極的態度，並且在一直通過政策放寬以及積極談判的做法，為特斯拉在華建廠尋求著可能。反觀另一方面，特斯拉則一直在以咄咄逼人的態度，拒絕這我方持續放寬的條件，並且希望通過上層壓力促進合作的發展。而從目前雙方的態度來看，特斯拉如果希望談判的達成，則需要以同樣的態度放寬條件，而不是一味的給予我方壓力，如果特斯拉方面不作出讓步，那麼，其在華建廠的事宜將在短時間內是個不可能完成的任務。
來源：搜狐汽車·E電園
作者：彭釗
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