阿里斑馬網路CEO郝飛：不從操作系統本身去做智聯網汽車的都是忽悠

3月18日，汽車與智能交通技術供應商博世與智聯網汽車整體解決方案提供商斑馬網路（以下簡稱斑馬）正式簽署戰略合作，未來雙方將在汽車多媒體軟硬體、車隊出行等領域展開協作，共同拓展適合中國智慧出行場景的解決方案。

不過此次也並非是斑馬首次與車企核心供應商展開合作。據斑馬CEO郝飛介紹，除了博世之外，斑馬還與大陸、偉世通、安波福等車企核心供應商均有戰略合作協議，目前斑馬已經擁有了包括上汽、神龍、福特在內的三家車企合作夥伴。

斑馬是上汽集團和阿里巴巴集團共同投資成立的合資公司, 上汽集團和阿里巴巴各占股50%，雙方各投資5億元，意在為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案。

雖然成立時間不長，但其產品一定程度上獲得了市場認可。據斑馬方面數據顯示，在過去不到兩年的時間裡，上汽乘用車已經銷售了約40萬輛搭載斑馬系統的汽車，而在榮威RX5的銷量中，70%的貢獻來源於互聯網版本，車輛車載系統的日活躍率高達99%。

另外，需要注意的是，此次也是郝飛擔任斑馬CEO以來，首次公開對外發言。3月6日晚間，斑馬方面曾內部宣布人事變動：上汽阿里車機項目總負責人、斑馬網路CEO施雪松正式辭任CEO，出任斑馬技術委員會主席兼首席科學家；斑馬高級副總裁、銷售與市場負責人郝飛接棒施雪松出任CEO一職。

據公開資料顯示，郝飛是上汽阿里互聯網汽車項目創始人之一，畢業於吉林工業大學，獲得自動控制工學碩士學位，並於 2013 年獲得中歐國際工商管理學院EMBA學位。在汽車電子、電器架構、車聯網和互聯網汽車領域工作近 20 年，從合資企業到本土企業再到如今的斑馬，郝飛有著豐富的國際知名汽車品牌主機廠工作及管理經驗。

之所以郝飛能接棒斑馬CEO，有行業人士曾表示，除了因為郝飛是上汽阿里互聯網汽車項目的創始人之一，還源於阿里方面對郝飛在銷售和市場方面獲得成績得到了認可。據悉，在2017年斑馬成功簽約神龍和福特的合作中，郝飛起到了決定性推動作用。

那麼接下來，郝飛又將如何帶領斑馬進一步擴大優勢，斑馬下一步的戰略走向又將如何？在與BAT中的另兩家競爭中斑馬又有著怎樣的優劣性？帶著這些疑問，全天候科技與其他媒體一起採訪了郝飛，以下是對話內容，全天候科技略有刪改。

斑馬的定位、發展戰略和盈利模式

問：你是如何定義斑馬的？

郝飛：發改委前段時間在網上徵求的《智能汽車創新發展戰略》裡面對技術，特別是操作系統、雲控平台有了非常清晰、方向性的定義，要求要自主、可控。在PC、手機這兩個時代我們已經錯過了建立國產自主操作系統的機會，面向未來的智能網聯汽車，我們不能放棄，這就是斑馬所基於AliOS提供給行業的整體解決方案的核心。斑馬不僅僅只是一家技術公司，還承接國家戰略。

問：在你的理解中斑馬如今處在怎樣一個階段？

郝飛：我認為目前斑馬提供的整體解決方案定義在第三階段。第一階段，是提供安防一類的緊急救援為主，比如Onstar，它並不關注用戶體驗，只是為了解決整車的安全問題。在2010年左右，上汽推出inkaNet預示著第二階段的開始。當時沒有國產的自主操作系統，只能用手機把互聯網內容和服務帶到車內。這讓行業充分認識到如果沒有真正的、自主可控的操作系統，很難真正實現汽車的智能網聯，因為這是一件「既要腳踩汽車匯流排，還要上頂雲端」的事。從2014，當斑馬作為上汽、阿里合作的產物誕生時，那時候標誌著我們所謂的第三階段的開始。也就是我們定義的互聯網汽車，一定要有自主可控的操作系統。今天我們不是用安卓手機的解決方案去解決未來智能網聯汽車的問題，這是核心。正因為有了自主可控的AliOS，斑馬基於AliOS提供的解決方案，這才是我們最大的不同。第四階段也就是真正的V2X，目前還在打通。

問：斑馬從一到無限肯定有著不同的階段，那麼每個階段的維度你是如何劃分的？

郝飛：在業務方面，今年斑馬會和更多具有全球影響力的跨國公司、品牌合作；在服務方面，也會進一步擴大生態合作，拓展更多的生態服務；最後，非常重要的是斑馬也會和其互聯網汽車基金（斑馬網路由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的互聯網汽車基金投資成立），在不久對全行業開放。我們非常歡迎其它的整車廠，Tier1甚至其它的互聯網汽車公司，一起參與到斑馬和互聯網汽車基金的融資過程中。

智能網聯汽車不是一家企業在封閉狀態下就可以做好的，每家公司可以有自己的解決方案，但是智能網聯汽車一定會融入到面向行業的平台和解決方案當中，這是相輔相成、緊密協同的，因為最終大家的目標都是為了服務於用戶。

問：作為商業公司，智能網聯汽車未來的盈利模式怎麼樣？

郝飛：當年，蘋果發布了Carpaly，Google發布了Android  Auto。但是你看，直到今天這個模式也沒有成功，因為那種方式對OEM而言沒有任何的價值。今天，斑馬的商業模式非常清晰，我們要打造一個合作的開放平台。在這個開放平台上，我們既在B端能夠照顧或者是服務於OEM，同時也能在另外一個服務側，給合作夥伴以充分的合作機會。一個開放的平台型公司，就是斑馬最核心的商業模式。

斑馬和BAT等同行的差異和優劣勢

問：3月15日，吉利發布了吉客，也是關於互聯網、大數據、高清地圖，對於斑馬來說，這對你們與主機廠的合作是否會帶來阻礙作用？

郝飛：如果了解斑馬的定位就會知道，其實在智能網聯汽車大戰略版圖當中，即使網聯這件事裡面也有很多細分的、不同的解決方案，就是要應對不同的需求。而斑馬今天所擁有的能力和實力，是我們能夠根據OEM的需求為他提供大家合作共贏的解決方案。可以看到，整車廠要有自己智能網聯汽車的解決方案，不是現在才有的，整車廠很早就有面對智能網聯汽車的整體戰略。比如通用的On Star（安吉星），福特的SYNC等等，為什麼福特會和斑馬合作？為什麼其它的OEM也會和斑馬合作？正是因為我們找到了合作共贏的路，這才是關鍵。

問：在自動駕駛這個領域，行業公認的基本是黑莓QNX。AliOS在自動駕駛這塊和黑莓QNX相比，未來會有哪些優勢？會做哪些改進更適應於自動駕駛？

郝飛：我並不認同該觀點。百度一直在推自己的阿波羅平台還有DuerOS。當去年百度和黑莓QNX簽署戰略合作之後，大家意識到其實原來的Duer OS，並不是用於自動駕駛，或者說根本也不是一個OS。其實在整個汽車電子的發展過程中，基於控制器，特別是車內的ECU，一直就有操作系統。它的行業定義叫RTOS（Real-time  Operating  System）。從OSEK到AUTOSAR這樣一整套行業的演進，其實有很多的解決方案，每個解決方案都是各有所長的。從技術本身而言，不應該是唯一的解決方案，只能說大家各有所長，側重點不一。

另外，AliOS絕不僅僅只是一個面向網聯的操作系統，在中國整個的汽車電子發展過程中，很早行業就做過用於汽車控制器的嵌入式操作系統的研究、開發。同樣，今天我們既要解決網聯的問題，也要解決面向未來的自動駕駛問題。自動駕駛和智聯網汽車，在不遠的將來就是一件事。在這個發展過程中，網聯也將會在未來不遠的時點與自動駕駛會師。斑馬所理解的網聯整個發展、步驟，今天我們在第三階段，馬上會進入第四階段，就會有V2X，有了V2X我們未來也能夠支撐自動駕駛的網聯解決方案，也可能進入第五階段。

問：現在BAT都在搞車內的操作系統，如何評價後面兩家後來者？

郝飛：這說明大家對智能網聯汽車有著共同的、方向性、戰略性的認同，都看到智能網聯汽車未來的發展。另外，到了智能網聯的第三階段如果「不從操作系統本身開始去做智聯網汽車那就是忽悠」。

每一家企業的技術實力是不一樣的、對事情的理解也不同，所以雖然都有同一個大目標但還是會有不同的解決方案。這對整個產業的發展是有利的，只有通過不斷的競爭、合作，才可以真正讓中國的智能網聯汽車發展得更好。今天我們不僅面臨著國內同行的挑戰，實際上還要面臨全球的競爭，特別是自主可控的操作系統和雲控平台。某種程度上來講，我們非常歡迎中國本土的有序競爭，但是我們必須也要深刻的認識到，在充分有序競爭的時候也應該有戰略的協同，我們還要有更大的外部競爭需要考慮。任何一家公司，如果追逐商業目的而惡性競爭，其實是在放棄自己應該承擔的產業責任。

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