專家：為啥敢說殲20隱身性能遠超F22？就因為殲20一個小小設計！

大家都知道F-22於21世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代F-15戰鬥機。洛克希德·馬丁公司為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音公司則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。洛克希德·馬丁公司曾經宣稱，猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，美媒稱使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。F-22所使用的發動機進氣道，是在F18E/F型上已經技術成熟的嘉萊特進氣道相較於F-15「鷹」戰鬥機上所使用的可調外壓四波系超音速進氣道，這款進氣道的優勢在於飛機進行超音速飛行時，其所產生的激波會使氣流進入進氣道後變得均勻，能提高進氣效率。在為小涵道的F-119型發動機提供足夠進氣的同時，其斜切的外型減小了作為隱形戰鬥機重要指標的雷達反射面積（RCS），該進氣道為不可調節。

而第五代戰鬥機的設計中，機體是一個非常複雜和系統化的設計工程，其中進氣道設計就是非常重要的一點，殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以高亮銀灰色塗裝。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備專為殲-20量身定做的PL-15和PL-21導彈。殲-20作為中國首款第五代戰鬥機，融合了全球多種已經在使用的優秀戰鬥機的特點，具備很強的隱形性能、機動性能。比如美國F35的光電分布孔徑系統（EODAS），也被技術人員整合到殲-20戰鬥機上。殲-20是世界上第二架應用EODAS的戰鬥機。殲20是首款採用鴨式氣動布局的隱身戰鬥機，採用DSI鼓包進氣道。

殲-20採用單座、雙發、全動差動雙垂尾、DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道）、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。而DSI進氣道，中文稱「無附面層隔道超音速進氣道」，它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。DSI進氣道，又稱「三維鼓包式無附面層隔道進氣道」，它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。據專家介紹，DSI進氣道與常規進氣道相比，有三個主要優點：一是採用「錐形流」乘波設計，總壓恢復較高；二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形性能；三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。

總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC1採用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術性能有極大好處。這種進氣道的「鼓包」是一個非常有趣的設備，這個「鼓包」能讓戰鬥機的隱身能力得到非常大的提高，在亞音速和超音速階段，DSI因為調整都能擁有非常出色的進氣效率，唯一問題就是2馬赫以上的作戰中無法擁有類比傳統進氣道的進氣效率，但現代戰機在2馬赫以上速域作戰幾率幾乎為零，且到2馬赫階段，絕大多數戰機甚至無法做出機動動作，因為進氣效率遠遠沒有隱身性能重要。從現今來說世界上只有中國和美國發展出了這種技術。它的技術難度實際上是非常大的，首先是設計出這個鼓包就需要極高的空氣動力學和計算機技術水平，其次它的製造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。當前都是使用複合材料。而中國軍隊在DSI進氣道實用化以後除了用他裝備了中國軍隊以外，也開始研發中國的下一代戰機進氣道了，這種變循環進氣道非常強大，除了亞音速和超音速以外，在高超音速階段一樣很強大。

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