李彥宏談無人駕駛汽車：吃著火鍋 唱著歌 你就到了！
再有個三、五年的時間，我相信在完全開放道路上能夠替代司機的無人駕駛車也就會出現。」
這是李彥宏昨天在全國政協十三屆一次會議閉幕上對無人駕駛汽車的未來發出的豪言壯語。
對此，李彥宏還幽默了一把：「吃著火鍋唱著歌，一直到上海了，車會提醒你接管，然後下高速。」
這是繼去年百度AI開發者大會上，李彥宏直播展示自己乘坐無人駕駛汽車以來，又一次對這種新型科技的備至推崇。
這也難怪，按照百度的計劃，無人自動駕駛汽車要在今年上市，2020年實現量產。
此次在政協會議上如此鄭重其事地提出來，看來百度為此做出了不少準備，最起碼不是大放厥詞。
事實上，百度一直在相關計算機、人工智慧，模擬人腦思維的模式以及模擬人腦神經元等方面的研究一直沒有間斷。
或許正因為如此，百度才有底氣號稱自己擁有「最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術」。
不管如何，對於三、五年的時間還是受到很多人有所懷疑，畢竟時間太短了。可在互聯網時代，又有什麼是慢的呢？
關於這個問題，近日工業和信息化部部長苗圩也給出了一個答案：
「可能要8-10年才能看到無人車量產，我覺得會更早。」
對於這種「五十步笑百步」的時間，即使不認為無人駕駛汽車這麼快到來，那也是我們板著指頭就能算出來的。
事實上，在很多地區和企業，都對無人駕駛汽車的未來應用展開了實驗和探索。
上海
上海，是第一個「敢吃螃蟹」的地區。
2018年3月12號，在上海，一次開創性的中國首次首例在開放的道路上進行無人駕駛的場景高調亮相。
試驗路段為上海博園路，這段道路上車輛密集，然而無人駕駛汽車在整個路段幾乎都是自主駕駛的，遇到紅燈車會自然停下，掉頭時車會自動的等後續車輛在啟動。
其中的考核還包括：智能汽車不能比老司機差。側方停車不得超1.5分鐘。車輛不僅要完成會車、過限寬門、窄路掉頭、坡道停車和起步等動態駕駛任務。
同時，還要考核對道路、標誌標線的認知能力及對交通法規的遵守能力。
在一次次的上路後，實驗駕駛員們覺得：「車輛本身應該是完全可以避免相撞的。」
實驗初步成功了。這則夢幻般的新聞讓很多人熱血澎湃。
以至於網友們感嘆：智能駕駛，未來已來！
就在3月1日,上海發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。
這意味著什麼呢？
從無人駕駛汽車道路測試號牌到無人駕駛汽車的正式上路，僅僅用了短短十天時間。
這種快速高效的背後，也預示著無人駕駛汽車未來廣闊的市場前景。
不僅如此，在寸土寸金的上海還發放了5.56KM的智能網聯汽車測試道路。也就是說原本只能在封閉區進行模擬測試的無人駕駛汽車，如今可以將車輛開上公共道路，面對更多複雜的挑戰。
同時，也在說明無人駕駛汽車從理論到落地的時間也將大大縮短。
深圳
深圳，全球第一家無人駕駛公交車從誕生。
前不久，一輛無需駕駛員駕駛方向盤即可自行運行的無人駕駛公交車，從深圳福田保稅區出發，順利到達目的地。
這意味著全球首個商業化的無人駕駛公交線路在深圳運行成功。
從外表上看，這個無人駕駛的公交車與普通的純電動公交車無異，只是前後多了幾個大的攝像頭，尤其是車後的攝像頭頗為引人注目。
雖說駕駛位配了一名司機，不過司機並不駕駛方向盤，而只是負責現場監控，根據現場情況進行應急處理。
這種無人駕駛公交車集人工智慧、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體，配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等設備感知周圍環境。能夠實時對其他道路使用者和突髮狀況做出反應。
也就是說能夠實現對行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。
這對於傳統人工駕駛的公交車所要求的系統安全性、穩定性、可靠性的要求，完全可以滿足。
那這種公交車行駛效果如何呢？
所測試的車靈敏度較高，如有障礙物車輛會停止向前行駛。
為了保證安全性和可靠性，先後在深圳的國樂科技園、南方科技大學、福田保稅區測試4個月，累計測試里程約8000公里。
試運行期間，還邀請乘客免費體驗，同時收集交通數據、客流數據、智能駕駛系統運行數據及公眾意見。
測試的方面越來越完善。這也就意味著距離實際投產使用的腳步越來越近了。
廣州
廣州，首個無人駕駛車輛量產地。
去年年底，國內首個無人車常態化商業運營示範點落戶廣州國際生物島。
目前運營前的工作正在準備。
而且在和某公司簽署無人駕駛汽車項目投資合作協議時，一場無人駕駛氣場現場秀，讓在場的人員大開眼界。
一輛無人駕駛的汽車沿會場一側的道路下坡、轉彎,繞行場地中央的水池一圈,穩穩停下。
這家公司表示要建設國內首個無人駕駛汽車大規模產業化公司,從2018年第一季度起,全年將生產500輛至1000輛無人駕駛車。
現在是不怕少，只要有市場。至少能夠證明無人駕駛汽車是有未來的。
「星星之火可以燎原」嘛！
雖然北京在這方面起步相對較晚，但終歸沒有「缺席」。
去年年底，《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》出台。
也就是說北京正式允許無人車上路測試。
雖說步調沒有前幾個城市跨度大，但至少也說明北京還是比較看好無人駕駛汽車的潛力。
政府支持了，企業自然也不甘落後。
中國的奇瑞汽車也在2018年CES展上亮相了搭載自動駕駛技術的車型。
也就是我們熟悉的這輛艾瑞澤5車型上，雖然奇瑞還沒有公布該車的自動駕駛級別，但是此前奇瑞汽車曾宣稱，將會在2021年正式推出量產版的搭載自動駕駛系統的車型，實現無人駕駛。
事實上，我國也早就將相關技術進行了軍民融合。
由軍事交通學院和湖南大學合作研製的是我國第三代無人駕駛智能車猛獅3號"在京津城際高速測試了104公里的計算機自主駕駛，平均時速79公里，最高時速105公里，全過程無人工干預，成為我國首次在官方認證下完成高速公路測試的無人駕駛智能汽車。
2016年，陸軍裝備部還首次主辦了"跨越險阻2016"地面無人系統挑戰賽，無人駕駛車輛進
入陸軍作戰樣態的考核。
就在我們對無人駕駛汽車緊鑼密地研發同時，國外也同樣進行的如火如荼。
國外
近日，阿拉伯迪拜公路和運輸管理局（RTA）將世界上第一輛無人駕駛計程車（自動吊艙）投入使用。
真不愧是土豪 ，有錢就是好辦事。
相對於迪拜，美國顯然要慢半拍，但也是步步緊跟。
近日，美國國會收到通用汽車的申請，迪拜計劃在2019年將第四代Cruise自動駕駛汽車Cruise AV，安全地投入應用。
從官方發布的內飾圖片可以看出，Cruise AV將取消方向盤和腳踏板，變成一輛100%自動駕駛的汽車。
可你別小看它，這是首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車。
無獨有偶，根據美國國家安全局（NSA）發言人Ryan Harding的介紹，美國Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo無人駕駛車項目獲得了亞利桑那州交通運輸部的許可，並將其作為一家運輸網路公司運營。
這也就意味著可以上路運營了！
之前Waymo只是宣布了要在2018年年內於鳳凰城推出無人駕駛計程車打車服務，然後還會在全美20個城市開啟運營。
速度真夠快的。
近日Waymo在SXSW大會上發布了一段「吃瓜」視頻，從側面解答了乘坐無人駕駛計程車到底是一種怎樣的體驗。
現在看來無人駕駛計程車的普及真的近在眼前了。
Waymo著急，馬斯克似乎更著急。
馬斯克聊發少年狂：無人駕駛技術將在「未來18個月內」開始廣泛應用於所有駕駛模式。所以時不我待了！
真不愧是把汽車送上太空的人，說起話來都這麼拉風。
他認為「自動駕駛技術將在明年年底前涵蓋所有的駕駛模式」。
由之前的兩年縮短為一年半，看來馬斯克真是急不可耐了。
此外，英偉達也基於人工智慧平台開發了一套無人駕駛系統，看來有遠光的企業都不想甘於人後。
在對待無人駕駛汽車的問題上，似乎是不分國界的。這不英國也按耐不住了。
近日，英國財政大臣菲利普·哈姆爾德在國家預算演講中宣布了一系列鼓勵發展自動駕駛汽車、無人駕駛汽車的措施。哈姆爾德表示無人駕駛汽車2021年有望在英國上路。
就在上周，英國政府在針對無人駕駛汽車相關的法律法規進行了審查，目的就是為了支持無人駕駛。
俗話說「光說不練假把式」，來點實際的才靠譜。
這不，近日英國財政部也表示，將設立一個4億英鎊的充電基礎設施投資基金，以改善英國沖裝業務的融資渠道。同時，還將提供一億英鎊的補貼，推動客戶購買電動汽車。
事實上，英國的相關專家早在去年11月就表示2021年前在英國道路上實現全智能汽車的意願。
看來在對待無人駕駛的問題上，英國來真的了。這也難怪，誰讓無人駕駛汽車這麼有前途呢？
如今，無人駕駛汽車已然成為科技圈炙手可熱的話題之一。甚至有專家預言稱：25年之後人類將被禁止開車！
是不是或許不知道，但無人駕駛汽車的發展趨勢確實無人能夠阻擋，而且就在不遠的將來就能真切體會到。
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