殲20終於不用被國外卡脖子：渦扇15或即將上機測試

3月16日，央視《軍事報道》在「把軍隊建設融入國家發展大布局」的報道中，殲20總師、中國航空研究院副院長、中科院院士楊偉稱，在殲-20項目整個推進過程中，國內多家民企參與其中，破解多項關鍵技術，不僅展現了我國科技創新的成果，更是軍民融合深度發展的一個縮影。雖然報道中沒有曝光是什麼民企參與，破解的又是那些關鍵技術，但是綜合之前媒體公開報道的一些信息，也能看出一些蛛絲馬跡。例如深圳的光啟技術研製成功了超材料隱身格柵、吸波平板、超材料隱身機翼結構、超材料高性能天線罩、桅杆隱身天線罩、通氣管桅杆、紅外隱身衣等產品，技術性能達到世界領先水平。

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而且這些軍用超材料隱身結構產品已在空軍、海軍、火箭軍多個重點型號上研製應用，大幅提升了軍事裝備的隱身性能並且從根本上解決了傳統隱身裝備無法維護的難題。而在依託於深圳光啟高等理工研究院建立的超材料電磁調製技術國家重點實驗室的網站介紹中，學術委員會中的第三人，赫然是殲-20的總師、中國航空研究院副院長、中國科學院院士楊偉。由此分析，光啟技術的超材料隱身結構產品很可能應用在了殲-20上，其可以通過對電磁波的吸收調製來達到控制目標雷達反射信號的目的，甚至可以通過對電磁波進行極化調製，使入射電磁波轉化為所需極化狀態被完美吸收。殲-20在使用這種超材料之後，等於罩上了一件可針對不同頻率電磁輻射的「隱身斗篷」。除此之外，中國殲-20戰鬥機最大的技術問題——發動機即將得到解決，軍事專家告訴記者，除去今年試飛的2至3架裝備渦扇-10C發動機的殲-20飛機，即將從地面高空台上機的渦扇-15也倍受關注。

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軍事專家告訴記者，航空發動機不僅僅是性能與結構的堆砌，更反應出一個國家航空動力產業的科研基礎和工業實力，其中涉及到研製思想的轉變、工藝材料的進步、設計方法和設計平台的改進以及航空發動機型譜體系構建方法等，沒有在單個型號上直接體現出來的潛在因素，這些才是決定一個國家航空發動機產業揚帆駛向何方的燈塔。目前，中國正在研製兩種第四代小涵道比渦扇發動機，其中渦扇-15大推力發動機用於裝備殲-20戰鬥機和殲-20雙座戰鬥機，其發展型號將用於隱身戰術轟炸機的改造，而渦扇-19屬於中等推力發動機，用於二代艦載機和出口型隱身戰鬥機，目前，渦扇-15發動機正在進行地面高空台模擬測試，軍事專家陳忠告訴記者，一個先進的新型號發動機研發需要上萬小時的整機試驗和數千小時的空中性能調試試驗和故障排除試驗，這其中空中性能調試和故障排除試驗，理論上機可以在高空台上進行，也可以在伊爾-76飛行台上進行。

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但最有效的調試手段還是高空台試驗，因為伊爾-76飛行台並不能完全符合發動機調試和故障排除的飛行模擬需要，伊爾-76畢竟是軍用運輸機，與大推力發動機裝備的戰鬥機相比，飛行性能是完全不同的，渦扇-15發動機的一些關鍵部件研發也要依賴於高空台，特別是新研製的加力燃燒室對飛行性能要求極高，要求在更加寬廣的飛行範圍內高效率的穩定燃燒和快速控制推力變化，據推測，我國渦扇-15發動機要在高空飛行狀態下進行2000小時左右的全尺寸加力燃燒室試驗。綜上所述，殲-20配套的渦扇-15發動機之所以這麼長時間都沒有上機測試，主要還是因為我們對四代發動機研製的經驗不足，需要進行大量的地面測試。

據估計，渦扇-15在四川江油的測試中心將進行約1.2萬小時的飛行測試，當然這個工作應該已經接近尾聲，2015年和2016年先後報到了渦扇-15發動機進入江油基地進行高空模擬台測試的新聞，這個時間到2018年年底或2019年，基本可以完成需要的所有測試。軍事專家告訴記者，中國下一代渦扇-15發動機進行飛行測試的時間節點應該在2018年年底或2019年年初，通過高伊爾-76飛行台測試之後，渦扇-15將正式登上殲-20，這個時間應該在2022年至2023年，渦扇-15裝備部隊的時間應該在2025年以後，成熟批產應該在2028年左右，屆時第六代戰鬥機驗證機也將使用渦扇-15作為初試動力。

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