運20開始裝備部隊，運9是否還有必要研發？看完這幾點就明白了

首先在戰略投送體系中運9與運20最大的差距在於戰場定位，運9作為戰術運輸機，而運20則是戰略運輸機，差距似乎並不是很大，但他們所需要的後勤保障工作，以及在戰場中所承擔的位置就大不相同了，例如運20起飛需要至少800m的硬質跑道，遠遠高於運9所需的，運9最大載重僅為25噸，而運20則超過66噸，這兩種運輸機在同一時間內的投送量差距十分的大。

定位與運20最相似的應該是美國的C-5銀河運輸機，運輸載重高達122噸，可以運輸美國陸軍及海軍陸戰隊大部分輕重裝備，包括M1A2艾布拉姆斯主戰坦克，斯特賴克輪式車族以及M2布萊德利步兵戰鬥車。但他對跑道無比苛刻的要求使得他處處受到限制，長達2530m的起飛距離以及最低將近800m的降落跑道使得C5不可能在戰區的條件簡陋的野戰機場起降，甚至很多小型軍用機場的跑道都不能滿足C5的需求，使得這種強力的運輸機處處受限，雖說投送傘兵與傘兵戰車並不需要降落，但是要投送ABCT旅的主力M1A2艾布拉姆斯戰車，他只能降落在機場，也就是說在只使用C5的情況下，傘兵們很難獲得及時的重裝部隊支援，必須攻克一座大型軍用機場，這對於輕裝上陣的傘兵們無疑是送死行為。所以美軍為傘兵部隊搭配了對機場要求更低的C17環球霸王運輸機就類似於運9在戰場上所承擔的角色，從而使空降兵們獲取重裝備更簡單了點，可以空降兵們可以使用空投的工程裝備與跑道預製件建造野戰機場迎接重裝備的到來。

事實證明，運20這種戰略運輸機與作為戰術運輸機的運9並不是不能共存的，而是需要形成高低搭配，從而使前線作戰更為簡便，大大降低部隊所受到的影響，只有將運20這種戰略運輸機與戰術運輸機結合使用，共同服務於前方部隊，才能使得我國戰略投送體系更加健全。

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