共享經濟，商業公司主導的消費主義觀念升級

【蔚亭資本「行業之見」系列】

位於廈門的「共享單車墓」

關於共享經濟，隨著對現下在資本市場一路高歌猛進的共享充電寶、雨傘、籃球等這些千奇百怪的衍生套路的認知愈加明晰，悲觀派的聲音日漸高漲，他們認為共享經濟最終會演變成「所有被分享的，都是專門用於分享的」。

在我看來，共享經濟當下雖然存在一些問題，但不可否認的是，它的確帶來了一場消費主義觀念的升級。我們且不論時下的ofo、摩拜等是否為真正的共享經濟，單就消費端來看，這種模式的確促使消費者弱化了「所有權」的消費觀念，更多的關注到「使用權」。

共享經濟最初的定義，是說有效地匹配這個社會上閑散的資源。這樣看來，ofo、摩拜、共享充電寶等並不歸屬於共享經濟，其本質是一種分時租賃的租賃經濟。從平台、業務模型、資產、網路效應和市場趨勢這5個主要的維度，共享經濟和租賃經濟之間也有著涇渭分明的差異。所以ofo、摩拜、共享充電寶等出現的問題並不能歸屬於共享經濟的問題。當然，這並不是為共享經濟的問題開脫，因為共享經濟的確是存在著一些嚴重的問題。

最主要的便是使用頻率的問題。頻率的高低很大程度上決定了對應的資源能否成功的共享。因為頻率太低，對應的交易成本就會相對較高；只有達到一定的頻率，交易成本小於獲得成本，供給端和消費端才有共享的動力。而一旦真的進入了量級規模，其承載的平台會自然地成為擴張為一家商業公司。也正是日此，我認為共享經濟的未來趨勢是在供給端由商業公司主導，在用戶端踐行即需即用。

那為什麼是商業公司主導呢？

當共享頻率足夠高時，規模經濟會導致商業公司相比於個人會更高效的配置資源。從發展的過程來看，在互聯網時代，C2C的雙邊網路效應是非常明顯的，Airbnb和Uber都是越來越多的「供給端」提升了「消費端」的體驗，進而促進 「供給端」的銷售，形成良性循環。但是，在這個過程中不同地點不同人群對於供給端信息的搜集和消費端用戶的回饋整理便成為一個不可忽視的問題，而這種現象則會促使專業的平台作為中介快速成長。

那為什麼不是政府主導呢？一方面，在自由競爭的市場中，商業公司的競爭和介入會讓消費者得到更優質的服務和商品，而一旦政府參與，這種充分競爭便會受到很大的影響。這點在國內消費者可能沒有太大的感受，但是在國外近年來HBO和Netflix的大熱便是最好的例子；另一方面， 由商業公司主導會導致未來公共設施在新語境下進一步擴伸外延，而政府沒有必要性去主導整合，更多的是一個監管者的角色。想像一下，未來你雖然沒有車，但是街上的車就像公交車一樣，你依然可以即需即用，不用去擠地鐵和公交也能坐在副駕上優雅地看著窗外的風景上班。而這也是Uber最近在上海的廣告宣傳的生活方式。

我們生活在一個互聯網和現實世界越來越融合的時代，由此促進的消費理念的升級會讓這個世界都會變得更加即需即用，而我們也會迎來一個更好的時代。

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