CES艾誠專訪何小鵬：小鵬汽車如何彎道超車？

今年1月在美國拉斯維加斯舉辦的CES（國際消費類電子產品展覽會）上，有近三分之一的參展商都是中國高科技企業，颳起了一陣中國風，昭顯著中國科技的崛起。因此，有美國人戲稱，本次CES展的C，可以翻譯成China了。為了探訪這些致力於全球市場的中國高科技企業，艾問傳媒創始人艾誠，帶領《艾問人物-預見未來》節目組，採訪了CES眾多代表著未來的中國高科技企業。

在一個人頭攢動的展台前，艾誠看到了一輛靚麗的紅色純電動緊湊型SUV。令她頗為驚訝的是，這是一輛地地道道由中國本土汽車企業開發出來的互聯網汽車——小鵬汽車。

以人名作為汽車品牌名稱的國內汽車廠商並不多見，而小鵬汽車的董事長何小鵬，其實早已在業內功成名就了。

艾問人物 創新創富：如果焦慮也是一種創業成本，你該如何靜中生智？

翻開何小鵬的履歷，他是UCWEB的技術創始人，互聯網圈內最優秀的產品經理之一。他聯合創立的UCWEB，在2014年被阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票宣布正式併購整合。這宗交易，創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄。

在此之後，何小鵬先後任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等高管職位。但這類高薪、穩定的工作似乎不是何小鵬的追求，他並不滿足於此，於2017年8月正式辭去了阿里巴巴的高管職務。

此後，何小鵬在其參與發起和財務投資的小鵬汽車中轉型，開始擔任公司的正式職務——董事長。目前，小鵬汽車員工規模已接近千人，融資金額超50億人民幣。他計劃，到明年，員工人數超5000，融資規模再增100多億人民幣。

但是，看中了互聯網+汽車的何止何小鵬一人，他過去的成功，也未必能夠為未來的順利背書。因此，我們要探尋的，是驅動他不斷追求更高目標的創業精神，到底是什麼？

痛並快樂著，是絕大多數創業者在創業階段的常態。但實話實說，痛的時候，往往大於快樂的時候，何小鵬也不例外。

他說： 「創業是讓人很幸福的事情，你會從頭去建設。可能現階段在很多人看來，你雖然有一些產品，但是跟整車廠那麼多的產品線，你一定是不夠優勢的。但是所有的創業企業的魅力在於，最開始所有的大企業被顛覆的過程中間，都是看著一個小企業從一個不毛之地生長出來，沒資源、沒人、沒錢，最後人生長出來，這就是創業的魅力。你會發現你從零到一建設了東西，你會發現從一到十變大的東西，從十到一百，最後成就了一個事情，最後發現你改變了很多……這是一種很舒服的事情。」

這裡有何小鵬比較值得關注的第一點——心態積極，有正確的負面情緒管控能力。

艾問·快問快答

艾誠：你會焦慮嗎？

何小鵬：當然會，但是我很幸福，痛苦的幸福，這是最開心的事情。我們原來的UC優視每個月有四個億的活躍用戶，如果有一天，在全球能夠每天有幾百萬、成千萬人開我的小鵬汽車，這種成就感是完全不一樣的。你在改變著社會。

艾誠：什麼成就感？

何小鵬：自己對自己的一種認同，你不用活在別人的眼睛中間，你活在自己的眼睛裡邊，那時候OK。

艾問人物 創新創富：

創富者最重要的兩個品質是什麼？

隨著智能化、電氣化以及自動駕駛風潮的湧入，逾百年歷史的汽車行業迎來了「質變」機遇。再加上汽車生產資質對新能源車型的開放，國家對新能源基礎建設的補貼與投入等優惠政策，以及風投融資的大量資金注入，一大批新型造車勢力開始向汽車行業湧入。其中，主要的兩大勢力，一派是由傳統車企向互聯網方向切，一派則是由互聯網企業向車企方向切。而何小鵬所帶領的小鵬汽車，可看作這支隊伍中後者的代表。

雖然，在盛行的智能互聯風潮下，互聯網造車勢力有著相對明顯的優勢，但相對於沉浸在這個行業數十乃至上百年的傳統造車勢力而言，短板依然明顯。對於何小鵬而言，這場由互聯網邁向汽車界的轉身之戰，一旦開始，就意味著他要由小白重新開始，一路升級打怪。

我們可以在這個時候，回顧一下何小鵬當初創辦Ucweb的場景。UC是何小鵬和梁捷於2004年在廣州創立的，直到10年後，才被阿里以天價買走。

而把目光回到2004年，那時候不要說沒有4G的加持，就連3G都不普及，很多試圖殺入移動互聯網領域的，有的是SP出身，有的則是在傳統互聯網領域找不到存在感。我們很難說，何小鵬提前於風口十年進行布局，到底是因為洞見，還是因為僥倖。但唯一可以肯定的是，這件事表現了他作為創富者的兩個品質：一是，先於主流趨勢非常早就進入某個領域開始默默積累，二是，非常耐得住寂寞，非常能忍耐，靜靜等待風口的到來。

今天的互聯網汽車，雖然在風光程度上比之何小鵬當年創辦uc時要熱鬧很多。但究其本質，還是一個存在非常多不確定性，有很多彼此矛盾的預測和互相抵牾的發展方向，並且沒有人能夠保證自己路徑一定正確。

雖然，小鵬汽車員工規模已接近千人，融資金額超50億人民幣。但說實話，這點規模對於造車這種資金黑洞來說，還遠遠不夠。因此，何小鵬之所以願意歸零重來，一方面是源於他對汽車的喜愛，另一方面，則是他的內心一定有某種確信，他確信，汽車行業會出現跟手機行業一樣的趨勢：從過去的功能手機到現在的智能手機，從過去的沒有任何智能化的汽車到未來的智能化汽車，這是一個不可逆的大趨勢。而在這個大趨勢中，有小鵬汽車的機會。

何小鵬透露，他在2014年，就成了中國最早的一批特斯拉車主。拿到車後，他想到了當時的諾基亞和蘋果，也因此認定了汽車的智能化趨勢。大概也是從那時候起，他有了進入汽車行業的想法。

「進入汽車行業後，我發現，汽車行業有一個很有趣的一句話，叫做『每個男人都有一個造車夢』，我們後面又加了一句話：『每個女人都有一個無人汽車夢、無人駕駛夢』。」

值得一提的是，小鵬汽車一開始並不叫「小鵬汽車」。 何小鵬說，在成為小鵬汽車董事長之前，他已經在這個項目上投入了三年左右的時間。其中有一次，項目創始人夏珩和何濤問何小鵬，能否把這個項目命名成小鵬汽車。在有很多個選擇的情況下，何小鵬說了OK，他還補充說：「如果你們一定要用的話，你可以嘗試去註冊，結果把小鵬汽車給註冊下來了。」

事實上，這個極具中國特色的名字，確實也讓小鵬汽車在消費者眼中贏得了更多的親切。不過，與名稱相比，小鵬汽車做的比較到位的，是沒有像很多互聯網項目汽車那樣反覆跳票。在何小鵬承諾的時間裡，也就是今年1月在拉斯維加斯舉行的CES上，小鵬汽車命名為G3的2.0版量產車型——一輛紅色的純電動緊湊型SUV正式亮相。據悉，它將於今年上半年在國內正式上市。

艾問·快問快答

艾誠：如果說造車這件事情有兩個選項，你只能選其一：一件是你死了都要愛的夢想，第二件事情是絕對不可以錯過的生意。

何小鵬：這肯定是第一，我們已經做過一家成功的企業，我們已經有中國互聯網最高的估值，以及被阿里巴巴併購。所以，我們已經不太關注金錢跟數字上的這樣一個遊戲了，我們更關注的是我們有沒有可能做出一些更深度改變社會的事情。

艾誠：開小鵬汽車是一種什麼感受？

何小鵬：我希望未來，大概就是三到四年後，你開小鵬汽車，會感覺它是一個很有情感的車，很聰明的車。它在相當多的環境下，你是不用開的，它會幫助你來輔助駕駛或者自動駕駛。

艾誠：為什麼在汽車館裡面都是概念車，但是在您這就直接上了2014年成立之後就開始量產了？是你太冒進了，還是你太自信了？

何小鵬：我覺得這是兩種邏輯，我覺得對於一家大型的汽車公司，它會有很多的產線會去做我未來五到十五年的概念。但是，對於一家創業的企業，盡量要做減法，有句話叫站在未來看現在。今天你能夠做到的是未來的30%到40%，你要把這個能力做好，才是一家創業公司。所以，我想說的是，如果一家創業公司在資源投入上，就想跟今天的整車廠去比較，這是完全沒有意義的。

艾問人物 創新創富：小鵬汽車能成為下一個特斯拉嗎？

對汽車界略有關注的人應該不會忘記：2017年3月17日，特斯拉獲得騰訊17.78億美元的投資後，市值達到452億美元。當天，年僅14歲的車企特斯拉離百年車企福特的市值僅差12億美元。

這無疑是互聯網造車勢力的大劑量雞血。同樣是互聯網造車，小鵬汽車能成為下一個特斯拉么？在一眾造車勢力中，小鵬汽車的核心競爭力何在？

關於這個問題，何小鵬給出的答案是：互聯、智能。「可能很多汽車公司都會這麼說，但他們不一定能做到。我現在做到的是高顏值、高性價比、可升級的互聯網和自動駕駛的能力。之前你開的車裡面，你買來了之後這個車就不能變了，你只能去維修它，你只能去保養它。但是一台智能汽車它是可以升級的，它的系統可以升級，它的服務可以升級，它的自動駕駛能力可以升級。你今天所看到的功能跟三個月之後看到的功能可以說是不一樣的。」

何小鵬認為，未來的汽車是一個機器人加上人。「一個機器人它是有情感的，一個機器人是有腦袋的，一個機器人是有新的心臟的，除了有電動的心臟，還有數據的心臟，此外，它還有眼睛。而如何把大腦、小腦、眼睛、耳朵和新的神經體系控制起來，去給我們提供不一樣的能力，這是未來的車需要考慮的問題。所以，從駕馭的角度來看，今天的車是一個移動出行的工具，但未來的智能汽車、互聯網汽車，應該是一個移動出行生活方式的載體。這個變化，在未來十到十五年，會很快到來。」

艾問·快問快答

艾誠：人人都標籤自己出行，豐田說我們永遠都不做汽車，我們是一家出行公司。滴滴也說我們是一家出行公司，未來也是，說我們是一家出行公司。你也說。那請問好的標準是什麼？憑什麼你比它們厲害，或者你能活到

何小鵬：在一個創新的產業裡面，這就是機會，它是沒有標準的，所有的標準都是由在這個市場上的領先者去制定，而領先者都在快速的探索跟創新的過程中間。所以，如果今天任何一家廠商能夠在這個出行領域找到一個很清晰的標準，也就意味著所有的公眾用戶對這個事情都看得很清楚了。

艾誠：小鵬汽車跟特斯拉比，誰好？

何小鵬：我覺得在有一些方面我比它好，有些方面它比我好。

艾誠：分別是什麼方面？

何小鵬：比如說自動停車我肯定比它好很多。

艾誠：什麼方面它比你好？

何小鵬：我覺得它在自動駕駛的某一些智能化能力比我要好，今天特斯拉已經在做2.0，我們大概做1.0，所以在這兩條線裡面的能力，假設如果要說的話，我們做了70分，它大概做了75分左右。

艾誠：你比埃隆·馬斯克厲害，還是他比你厲害？

何小鵬：他比我厲害現在，但是未來我可能比他厲害。

艾誠：比他厲害在哪兒？

何小鵬：等未來能夠證明，今天沒有任何人敢說誰比誰厲害，每一個人都有自己的道，每一個人都有自己的優勢。

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