美放鬆無人機出口限制，晚了

在眼睜睜地看著國際無人機市場被別國瓜分後，美國終於忍不住了。美國媒體16日爆料，美國修改後的無人機出口政策近期將會出台，屆時將會為美國無人機出口大開綠燈，以便在國際無人機市場上分一勺羹。不過看空天認為，中國無人機有能力在國際市場上和美國無人機競爭。而且，如果美國能夠放寬導彈及其技術控制制度的對無人機出口的限制，對中國無人機出口商來說將是一個利好消息。

美國「捕食者-1」無人機使用的海爾法導彈，掛架向下傾斜，以解決下視視野不足的問題。但是仍然不能在巡航高度發射，必須降低高度後發射。

《防務新聞》網站題為「修改後的無人機出口政策或許在數星期內出台」的報道稱，美國國務院修改的無人機出口政策最快可能會在下個月出台。實際上，《防務新聞》早在去年8月份就首次報道說，特朗普政府正在研究改變2015年出台的無人系統出口政策，著眼於更容易地將無人機系統出售給海外夥伴。

美國無人系統生產商多年來一直認為，由於禁止性的政策，他們在全球市場上被束縛了手腳。其他無人機出口商，尤其是中國和以色列則沒有被限制。特朗普政府至少是部分地為了經濟增長計劃而擴大武器出口。改變2015年版的無人機出口指導方針，讓工業界更容易向國外銷售則是計劃的一部分。

美國未來出口的察打一體型無人機肯定以「死神」為主，該機最大起飛重量達到4.7噸。

看空天認為，美國最有可能向外推銷的無人機是MQ-9「死神」無人機，該機又被稱為「收割者」無人機。該機最大起飛重量4.7噸，最大載彈量1.4噸，最大巡航高度15000米，最大速度430公里/小時，最大續航時間27小時，從性能上看，在目前各國的察打一體型無人機中屬於較高端類型，具有很強的競爭力。

不過，中國不懼和美國的「死神」無人機在國際市場上競爭。首先，中國無人機擁有後發優勢，性能上「不差」。翼龍II和彩虹-5都是近一兩年才首飛的，它們運用了中國最新的航空科技。比如翼龍-2無人機就使用了降低巡航阻力的翼梢小翼。客觀而言，中國企業實力總體上比美國仍有差距，但是無人機和戰鬥機不同，戰鬥機中的一點點差距可能導致空戰失利，但是這類察打一體無人機通常主要用於反恐，即便差一些也不影響對付恐怖分子。另外，中國無人機實際上還有自己的優勢。特別是中國無人機通過採用專用彈藥，較早實現了無人機在巡航高度發現即摧毀的能力。而美國「捕食者」無人機如果使用「海爾法」導彈攻擊，無法在中高空發射導彈，待降低到低空，地面目標可能已經逃之夭夭了。

中國無人機的彈藥種類很多，可根據需要選用。圖片來自網路。

其次，中國無人機產品線很豐富，客戶可挑選餘地更大。比如說，要求速度快些，可以選擇使用渦槳發動機的翼龍II無人機，如果想選擇續航時間長一些，那麼就可以選擇採用重油發動機的彩虹-5，中國還有起飛重量更小的翼龍I和彩虹-3、彩虹-4無人機可供選擇。中國企業還能按照客戶要求，量身打造電子戰型、邊防型和海洋巡邏型無人機，並提供領客戶滿意的售後服務。

第三，中國企業還專門為無人機研發了多種專用彈藥和配套齊全的設備。特別是在彈藥上，比美國的無人機用彈藥還要豐富。

中國無人機在國外取得了很好的戰果，贏得了口碑。圖片來自網路。

除了產品線豐富，性能先進，配套齊全以外，中國無人機相對於美國無人機還具有價格優勢，這對於廣大發展中國家來說十分具有吸引力。此外，中國的彩虹-3、彩虹-4和翼龍I無人機都大量出口並參加實戰，表現優秀。有消息稱，僅翼龍I總飛行時間就達數萬小時，實戰發射導彈上千枚，為中國無人機贏得了良好口碑。這也為彩虹-5、翼龍II鞏固現有市場、開拓新市場創造了條件。實際上，美國的「死神」無人機投入國際市場後，可能更多的影響以色列和歐洲的無人機市場。

成飛為翼龍II無人機設計了翼梢小翼，減小巡航阻力。其大功率渦槳發動機，提高了飛機速度。圖片來自網路。

另外，美國放寬「死神」出口可能還對中國出口大型無人機產生利好。去年12月，《防務新聞》就爆料稱，美國正在尋求改變導彈及其技術控制制度（MTCR），這是35個國家之間管控導彈和無人系統出口的一項制度。根據MTCR的規定，任何能夠搭載500公斤以上有效載荷射程超過300公里的「1類項目」航空器適用「強烈推定不予轉讓」原則。而美國尋求改變這一規則，以便以低於650公里/小時的速度飛行的航空器降級到「第2類」，也就是需要根據具體情況進行逐案審批。

中國雖然未能加入MTCR，但是在上世紀中國部分企業遭遇美國制裁後，實際上中國絕大多數武器出口都參照MTCR的標準執行。例如，中國有些導彈射程足以達到300公里以上，但出口時都將其射程人為限制在300公里以內，戰鬥部重量限制到500公斤以內，所以經常看到280公里這樣的射程，這實際上就是考慮滿足MTCR要求的需要。

翼龍和彩虹無人機都取得了不錯的外銷成績，為中國無人機鞏固和拓展海外市場奠定了基礎。圖片來自網路，出處見水印。

無人機出口也有類似情況。例如，翼龍II無人機宣稱的最大載荷480公斤，實際上，對於一架最大起飛重量超過4噸的大型察打一體無人機而言，其完全有能力攜帶更多的載荷。480公斤正是嚴格按照MTCR進行的自我限制。而且這類無人機的作戰半徑不能超過300公里，所以目前出口型主要是通過地面站控制，其作戰半徑通常為250公里左右。

如果MTCR放鬆對時速650公里/小時以下的飛行器的限制，那麼中方無人機便有充分理由「鬆綁」，可以攜帶更多載荷，實現更遠的作戰半徑。

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