寶馬旗下的M部門已經成立40個年頭，寶馬M6是否能劃入超跑系列？

至今，寶馬旗下的M部門已經成立了40個年頭，在今年年初M部門又藉機推出了旗艦車型——全新M6，它是目前為止M家族裡面加速最快的，定位最高端的豪華GT跑車。

憑藉著4.2s的0-100km/h加速時間，新一代M6自誕生以來便霸佔著M家族「一哥」的位置，而我今天試駕的主角M6 Gran Coupe則在繼承前者強悍性能的同時，更多了幾分實用性。四門5座式的設計令它可以適應更多的場合，當然為了這個「有備無患」的心態，你需要支付比雙門版多出8萬餘元的差價。　寶馬M6的外形相對上一代來說變化比較大，整體設計風格更加接近於新7系，頭燈採用了全LED的設計，車身側面的浮雕線條比老款車型更富肌肉感，車身尺寸為4898mm×1899mm×1374mm，軸距2851mm。這個尺寸使它看起來扁而寬大，像是趴在地上一樣，加上M套件顯得更加動感。

在我看來，寶馬M6應該是一款集萬千寵愛於一身的車型，一方面它享有「最強M車型」的稱號，另一方面它則繼承了6系一貫的優雅與運動。而站在M6 Gran Coupe的角度，接過最強M的稱號並不困難，難的是如何不讓多出的兩扇車門毀了這近乎完美的車身線條，好在這個問題並沒有難住寶馬的設計師們。　進入車內，很多細節都會小刺激一下你的視覺。新款的三輻式方向盤很招人喜愛，中心圓形加上比較細的輻條，看起來有復古味道。方向盤很粗，握感非常到位，紅藍縫線和M LOGO是身份的象徵，如果非要挑刺的話就是尺寸有一些偏大。寶馬經典的內飾是橫向貫穿式中控台，而這次M6的內飾讓人感覺到一點小清新，中控台與中央扶手銜接得很流暢，副駕駛面前有一條優美的弧線。

相比於M6 Coupe，M6 Gran Coupe在車身尺寸方面有了一定程度的增加，長達5011mm的車身為後排車門留出了足夠的空間，而全新設計的B柱與C柱則令整體造型更為和諧、流暢。除此之外，增加了113mm的軸距對於後排乘客的舒適性也將有所改善。雙渦輪雙渦管的設計降低了排氣脈衝，使渦輪相應更靈敏、更穩定，每個渦管連接2個氣缸，可變凸輪軸/電子氣門（Double VANOS/Valvetronic）和高精度燃油直噴技術也對提高動力做出了貢獻，M6的官方0-100公里/時加速時間為4.2秒。同時渦輪技術的參與讓新M6的排量比過去的V10發動機縮小了，從而進一步優化了燃油經濟性，綜合路況駕駛平均油耗在16升/百公里左右（M5和M6配有自動啟停功能）。

代表了寶馬最強技術的4.4L V8雙渦輪增壓發動機為M6 Gran Coupe帶來了560馬力的最大功率以及680牛·米的最大扭矩，並且在7速M-DCT雙離合變速箱的幫助下，0-100km/h加速時間同樣僅為4.2s，不過僅憑這些枯燥的數據嚇不壞我和我的小夥伴，M6 Gran Coupe必須在賽道上拿出一些真本事來。與M5相同，新M6放棄了7速序列式SMG變速箱，換裝了7速M-DCT雙離合變速箱，對於豪華GT跑車來說，雙離合器變速箱也許是最合適的選擇，日常駕駛可以滿足無縫換擋、平順行駛，激烈駕駛可以把換擋造成的動力損失降到最低。且7速M-DCT雙離合變速箱為濕式設計，這讓人不用再為彈射式起步的次數限制而苦惱，理論上只要按照要求正當操作，可以不限次數地使用Launch Control彈射模式起步。當然這對變速箱依然會產生不小的負擔，所以也不要連續高強度使用此模式，第二次使用之前讓車休息一會。

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