轉個大彎，吉利變成了汽車終端的安卓！
3月15日，原本是汽車企業都嚴陣以待的日子，可是，吉利卻在面朝大海、春暖花開，一來舉辦長江產業基金論壇，一來舉辦2018款博越的上市發布會，三來人家就是要面朝大海，春暖花開，一家人團聚，共商來年大計：2018款博約上市之後，就是吉利的經銷商大會、供應商大會。說實話，我們不少媒體有些嫉妒：人家之後的兩個大會，才是自家人的大會呢。
在315傾巢出動舉辦上市發布會，這心該有多大？該有怎樣的底氣？
底氣在產品
既然是汽車廠家，當然產品是底氣，是一切的基礎。比如說今天的主角，剛剛上市的2018款博越，就是這樣一款讓吉利倍受追捧的好車。新車在繼續之前車型的所有好處的基礎上，進行了諸多改進，而其中的車聯網、智能系統，堪稱是其亮點中的亮點。
簡單地說，吉客GKUI由四個部分組成：一朵雲、一個桌面、1個ID和吉利的應用生態所組成。自建支端應用，全球部署；一個桌面/UI中國獨家定製、一個ID/尊崇貴賓身份、生態應用/把互聯裝進汽車。
這套智能互聯繫統，甚至可以省略了「博越，你好」的喚醒詞，直接對其說話，非常「聰明「，從停車場出發時要交付停車費也許是個難題，但對於開通了小額免密支付的GKUI的2018款博越來說，甚至都不必你下車，直接免密扣費；之外，還會有語音油量提示，當你說出需要加油時，立即會給出你最近的加油站位置；由於GKUI採用的是最開放的生態，給所有的供應商開放介面，所以，無論是你是用習慣用百度地圖、高德地圖還是騰訊，甚至谷歌，2018款博越都會完美地達成你的需求；作為對其開放埠的回報，騰訊微信甚至還為其做了召集好友的功能：可以把位置以微消息的形式，發送給選定的好友，然後自動導航到既定位置……有一位軟體供應商當時就在台上暢想未來：將來博越是不需要有個大屏幕的，當你不需要時，屏幕就不見了，當你需要時，屏幕就會被喚醒。他還透露：這個技術已經不遠，下一代博越肯定就能搭載了。
開放、不自私，吉利就是新勢力造車公司
是的，你一定在想：開放、共享，這不正是互聯網的思維嗎？那麼，具備了如此思維的吉利，還是一個傳統的汽車企業嗎？
比如說，你見過發布會上，你也許見過會有京東、騰訊、科大訊飛、高德地圖、百度地圖、喜馬拉雅FM、愛聽卓樂等一干老總的登台為企業背書，但是，他們如此齊集一起，特別是那三張地圖：高德、百度和谷歌，三個金融支付寶、微信、銀聯一起為一個企業背書，一起出現在一塊屏上，任由用戶挑選著用嗎？
正如發布會前林傑副總裁對大家說的那樣：開放是非常重要的。他舉例說：比如變速箱，我們把自己的股份變得小小地，讓大家都進來，一起做變速箱；我們把頭部公司整合在一起，關注多方利益，把他們各自的優勢與我們的需求相結合，滿足需求而不是去改變需求，給消費者更多選擇。
當時有媒體問道：對於現在的互聯網新勢力造車怎麼看待？林總說：理念變了，行業屬性並沒有變，一張執照的跨度非常大，除了違法的事，幾乎都可以做。其實不管是什麼樣的企業，對於用戶的理解是根本。不能用新勢力與傳統汽車來劃分。
發布會後安聰慧總裁也說：很多新勢力、很多企業、各種類型的公司加入了造車的行業中來，首先對汽車企業，對吉利來說是很大的挑戰。實際上是現在的科技改變了我們的思維，改變了我們的生活方式，吉利要立志於成為一個創新性的科技公司。新勢力也代表著開放、包容和國際化，原來是汽車企業單打獨鬥，什麼都要自己做，現在汽車從簡單出行工具變成了智能移動終端，它的場景功能發生了各方面的變化。對於一個汽車企業來說，不可能在任何方面都有自己完成，主機廠必須有一個開放、包容的國際化的一種戰略思維。三家地圖供應商都能與吉利合作的很好，首先是吉利有包容性，能夠開放，根本的原因是客戶需求。我們的合作夥伴也能夠認同吉利的觀點和文化，所以我覺得這個對於新勢力，也是一個很好的體現。
換句話說，吉利認為，自己就是一個新勢力造車公司。
新能源方面，吉利也是「新勢力「
如是說到新勢力造車，當然不能少了新能源，而且，事實上，許多新勢力汽車公司正是基於新能源，要推出的車型，無一不是新能源。而吉利在新能源方面有什麼話說？
楊學良副總裁是這樣回答大家的提問的：去年5月10日，中國品牌日，我們發布了以人性化智駕功能為核心的iNTEC技術品牌；而今年在5月10號發布的主題就是吉利的新能源。
安聰慧安總回憶說：當年發布藍色吉利戰略時，我一個晚上沒有睡好。大家都覺得是個笑話，不可能實現。但是，之後，眾多的企業都進來了，而且有了明確的時間表，有的在2019年，有2020年，有2020年以後。實際上吉利在新能源思考和準備方面做了大量工作， 2018年吉利將會從一個傳統的汽車公司轉向新能源汽車公司。當然，這取決於產品。吉利今年將會大量的新能源產品投放市場。不僅是油電，從48伏HEV、PHEV，吉利堅定不移按照戰略進行推進。
正如發布會前，林總講的那樣：2020年，吉利的新能源銷量要佔到90%，並不只是純電動EV，而是包括插電、混動，當然還有李書福董事長一直奔走呼籲的甲醇汽車。我國甲醇儲量和產量都非常可觀，而且，燃燒後全部是水，真正的無污染無排放。
吉利非常富有先見之明。這一點，這二十幾年已經得到了驗證。從去年的銷量和今年的市場來看，林總說：今年購置稅優惠政策將全面退出，對於小排量影響非常大，但是，吉利並不覺得承受了什麼樣的衝擊，因為，這一切都在市場預期之內。
2017年全年，吉利完成了124萬輛總銷量。而今年吉利為自己定的目標是158萬輛，相較去年提升了20%。對於為何定如此高的目標，林總說：去年賣出去的一百萬多輛，就是一百多萬個活廣告。在去年的基礎上，他對於今年的完成任務，信心滿滿。百萬量級跟從前相比，完全不一個量級。去年最難，單月銷量十幾萬，面臨的保養壓力非常大，我們也不能讓4S盲目擴大面積，一線城市寸土寸金，於是我們就想辦法，比如說擴大機修面積，而鈑金就換到相對便宜的地段；員工的培訓工作更是重中之重，我們在全國進行了培訓，與一些院校合作，事實上，培訓工作前幾年一直在做，我們預計到之後會有較大的增長，提前做好了準備。
其實對於無人駕駛，大家更應該關注的是智能駕駛。智能駕駛分為四級，每一級里都有相應的技術，而這些技術都會逐步地運用到現時段的汽車身上。在吉利，2020年能在自己的車型上實現高度智能駕駛，跟走跟停在市裡擁堵路段非常實用。
與長江產業基金合作，共造新勢力
所謂的新勢力造車公司與傳統汽車企業的根本區別，就在於開放。甚至也包括資金運作。前不久吉利收購了戴姆勒9.69%的股份，李書福董事長就說是運用了海外的資金運作。而此次2018款博越上市前，吉利跟長江產業基金做了一個汽車產業峰會，楊學良副總裁說：此舉也是探討了智能網聯汽車發展方向，智能網聯汽車車聯網也是長江產業基金投資主要方向，作為我們這次全球生態合作夥伴內容一部分，達成了幾個共識。第一，我們會長期做這樣的一個峰會，只要我們在全球生態合作夥伴大會上面，我們會和長江產業基金做長期的汽車峰會。第二，他們希望我們明年把全球生態合作夥伴大會第二屆放在武漢，他們願意讓我們到那裡做，也是現在的方式。第三，我們會在車聯網項目上面開展合作，進行車聯網的開發。
你還會認為，吉利僅僅只是個傳統的汽車公司嗎？還是認為吉利已經轉型為新勢力造車公司？其實，從本質來說，吉利不過是轉了個大彎。吉利還是那個吉利，是那個從本質上來說就有著創造、開放基因的吉利。
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