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為何飛機失事,寧願機毀人亡,也不讓乘客跳傘?原因其實很簡單

抗日戰爭時期,日本空軍不僅僅肆意對中國地面進行無差別轟炸,還多次忽略《日內瓦公約》襲擊中國民航客機,戰鬥機與沒有武裝的民航客機相遇,結果可想而知。

根據資料顯示,1938年,日本空軍擊落「桂林」號民航客機,致使客機墜毀,機上乘員除了美籍飛行員活士、報務員羅某和乘客樓兆念之外,全部犧牲。

1938年8月14日,中國航空公司「桂林」號客機,從香港起飛,準備飛往重慶,途徑廣東中山縣上空之時,遭到日軍零式戰鬥機襲擊,導致飛機發動機失去動力,最終迫降水中,僅三人僥倖活了下來。

此事爆發後,教育家黃炎培憤而寫下:「因國難而捐軀,識與不識,同聲一哭;為鬼雄以殺賊,死如未死,齎恨千秋」並號召國際社會一共抵制日寇之獸性!

如今70多年過去,我們除了緬懷當年不幸遭日寇襲擊的死者外,難免會有疑問,民航客機縱然在速度山,無法與日軍戰鬥機相提並論,但在戰鬥機襲擊客機並造成客機受損,機長為何寧願機毀人亡,也不讓乘客跳傘?

時間回到現代,似乎我們看不到任何一架飛機失事後,都沒有乘客跳傘的例子,這是為何?筆者就上述問題,做一個直觀的解釋。

第一:跳傘不是一件簡單的事情,即使在國外,外國佬去體驗跳傘,都是雙人跳傘,必須有一位教練陪同跳傘,由此可知跳傘並不是一件簡單的事情,否則軍隊為何會設立傘兵?還過一段時間就要訓練,且在跳傘訓練的時候,還設立傷殘指標?這其中的艱難,不是常人能想像的。

第二:國民政府時期,客機的飛行高度已經提升至6800-8000米之間,國際航班則更高,達到一萬以上,而跳傘最高安全高度則只有5000米,懂跳傘的朋友都知道,超過5000數值,就需要穿防寒服、氧氣瓶及其他更加專業的設備。

這裡需要批評某些導演,在民航客機上,二話不說背著降落傘就跳下去了,這是違背常理的,超過5000米高空跳傘,會遇到極其複雜的情況,如:空氣稀薄、低溫亂流等情況。

從這種狀態下跳傘會出現什麼情況?等你能夠幸運的跳下去,也會因為缺氧或者極寒溫度,而活活凍死了。

第三:假設有乘客慌忙打開艙門要跳傘逃生,情況只會變的更加糟糕,眾所周知客艙是加壓的,氣壓高度一般不會超過8000英尺,在高空中突然打開客艙,會導致客艙失壓,東西就會被吸出去,而此時最致命的就是氧氣稀薄了。

如果這個時候跳傘,巨大的吸力,會瞬間把人向後帶,運氣好撞到機翼,運氣不好就進入高速旋轉的飛機引擎,最終導致引擎在萬米高空發生故障,結果不言而喻。

這也是為什麼,飛機失事後,機組乘員寧願機毀人亡,也不讓乘員跳傘的原因,因為乘員跳傘只會讓情況變的更複雜。

所以客機發生事故後,空乘會拿出紙筆讓大家寫下遺書,當時我們能做的,只能快速回憶自己的一生,有沒有碌碌無為而羞愧,有沒有虧欠自己的父母亦或者那個她(他)。


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