空警-200性能到底怎麼樣？真相曝光，答案讓人意想不到

平台潛力有限，硬體缺點也相當突出，僅僅是相對夠用以上水平，可以說是國內對中小型預警機的一次及格的嘗試。

空警-200乃中航工業陝西飛機公司於2003年立項自行研製，2004年10月首飛的一款中型預警機，運用的是較為成熟並且對陝飛來說容易下手的運-8III平台（即新運-9，為與1969年的同名方案區別），據信搭載有源相控陣雷達（平衡木天線與「愛立眼」有相似之處），值得注意的是其並未如原運-9平台一樣同時使用國產新WJ-6C發動機與新材料六葉螺旋槳，而是選擇了據信是從普拉特-惠特尼進口的PWl50B型螺旋槳（該機部分航電設備根據披露的消息也是來自於霍尼韋爾公司），用於填補PLAAF空中巡邏警戒與情報提供方面的空白，也可用於一般預警機的戰場態勢監控與指揮任務，其技術目標為超越（至少不落後於）台灣地區擁有的美製E-2C預警機。實際上也暴露出更先進的空警-2000依賴於進口的伊爾-76平台有限的窘境。

空警200由於採用自安-12中型運輸機而來的運-8/9機體平台，相對於競爭對手——對岸的E-2C來說，機身空間餘裕更大，也就是說能夠裝載更多的設備（甚至大於瑞典的薩博-340/薩博-2000），理論上來講就能大大提高對於目標數據、戰場態勢的處理能力以及對己方的指揮引導能力。據官方信息，其裝備的先進機載相控陣雷達在性能指標上不輸於瑞典「愛立眼」等同類產品，還有探測功能強大，對複雜情況適應性好等等優點。

事實上，從各方面來說空警-200隻是解決了PLAAF因為更先進的雷達載機預警平台缺乏而產生的有無問題，並不能談得上多優秀。首先，運-8/9平台是建立在安-12這個老舊的基礎之上的，結構與空間的改動潛力都是相當有限的（與轟-6這個平檯面臨的同樣問題），還有航電設備與關鍵設備仍然無法完全自主解決，另外機載先進相控陣雷達的實際能力也讓人存疑，再加上平衡木天線對比圓形天線的固有缺點，這些因素使得空警-200註定不可能有十分優秀的技戰術性能與表現，這只是各種艱難條件下的權宜之計而已。

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