軍艦使用的柴燃交替與柴燃聯合是什麼？大喜過望，漲姿勢的機會來了

隨著055的下水，中國海軍的軍艦總算用上了全燃動力。先前最先進的052系列採用了柴燃交替而同時期歐洲的軍艦普遍採用了柴燃聯合。那麼問題來了同樣是柴燃動力但是柴燃交替和柴燃聯合有什麼區別？接下來小編就來做一個具體的回答。

柴燃交替是柴油發動機和燃氣輪機不同時工作。由於柴油發動機轉速低扭矩大而燃氣輪機轉速快所以導致兩者不能再沒有變速系統的情況下同時工作來為軍艦提供動力所以需要強大的變速系統。中國在變速系統方面做的比較差，這個最終導致柴油機和燃氣輪機不能同時工作為軍艦提供動力。一般巡航時單獨採用柴油機而需要戰術機動時就單獨使用燃氣輪機在交替時離合器自動在兩者間切換。柴燃交替的好處是技術難度相對柴燃聯合低許多，（更比全燃動力低很多）使用柴油機時比較經濟而使用燃氣輪機加強機動性具有航行經濟性和機動性同時兼顧。

柴燃聯合則和柴燃交替相反，可以柴油機和燃氣輪機同時驅動傳動軸為軍艦提供動力。由於歐洲在機械上的技術底蘊比較深，因此變速箱可以做到柴燃聯合同時也可以做到柴燃交替。很顯然柴燃聯合的機動性要比柴油機和燃氣輪機交替運行的拆燃交替強很多。其實柴燃動力除了省油，航行經濟性，續航能力比全燃要強以外其他都不如全燃動力。一方面全燃動力的燃氣輪機體積相對柴油機小很多其次燃氣輪機可以在短時間內（1-2分鐘）滿功率運行（M1A1的加速性能就是一個很好的體現），在交戰是可以很好的搶佔有利陣位另一方面燃氣輪機的噪音相對柴油機較小因此隱身性能要小許多。最後財大氣粗的美軍選擇了全燃動力。

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