地表最強保姆車埃爾法溢價超過100％？
除非是徹底的外行，路人面對豐田埃爾法的時候都會投去一絲嚮往，這就是地表最強保姆車的光環。
文｜高之見
既然是保姆車，那還是把重心放在乘坐上吧，鄙人有幸分別在中國大陸、中國香港和日本乘坐過埃爾法，意料之中的是日本本土的埃爾法並沒有表現出比輸出到中國大陸的埃爾法高人一等的質素，倒是跳空高開到百萬級人民幣的車價可以強力支撐起在大陸市場極度的虛榮心。
那麼中國大陸的埃爾法坐起來是什麼感受呢？
引進國內的第一代和目前的新款我都有乘坐，要說兩代之間有多大的躍升，我覺得除了設計布局和樣式不同而外並沒有質的提高。
不管是老款還是新款，座椅和內飾氛圍的靜態感受跟50萬以上至100萬級別豪華轎車相仿，以中排座椅為例，大範圍的調節幅度可以提供豐富的坐姿，功能設計巧妙且多姿多彩，再加上空間感開闊自由，綜合的舒適程度和溫馨感比豪華轎車有過之無不及。
但這些靜態感官在車輛開動以後就被弱化了很多，原因在於行駛品質著實是個短板。
車廂內的安靜程度並沒有比價格只有其1/4的艾力紳優秀多少，只是比奧德賽稍稍高出一籌，在多樣化的路麵條件下行駛，遇到水泥路或者破損嚴重的路況，車內噪音跟20多萬的B級行政轎車差不多。底盤質感同樣慘淡，鬆散清脆，對路面顛簸的振動過濾不幹凈，此情此景完全不可能跟百萬身價匹配，連30來萬的GL8底盤化解顛簸時都比埃爾法更高級。
如果把空間優勢算進，埃爾法的價格在三四十萬比較正常，剩下的四五十萬差價完全用來購買了外界的眼光，即所謂品牌價值，在中國大陸乘坐埃爾法的感受就是，別人眼光投來的讚許讓乘客很開心。
那在中國香港乘坐埃爾法是什麼感受呢？
這車在香港實在太多了，除了擔當保姆車的本質工作以外，很多都是被用來跑兩地客運的，掛上粵港牌照的埃爾法就是皇崗口岸或者深圳灣口岸的街車，廣州城區到香港九龍包車2000軟妹幣，到港島再加價500。所以這車在香港跟大路GL8的感覺類似，如果開得野蠻點還容易被其他司機diss。
在香港人看來埃爾法裡面可能坐的是某個趕去上工的明星，某個出差的商務人士，也可能是跑去赴宴的小老闆，乘客從中排座起身後頭也不回的徑直走出車外，電動滑門慢慢合攏，在還沒有完全關閉的瞬間司機已經將車輛開動，這時的埃爾法就是最典型的保姆車形象。
鑒於香港的路麵條件很單一，基本沒有讓埃爾法那幅脆弱底盤招架不住的路況，乘坐感受要略好一些，空調一如既往的透心涼。
在日本乘坐埃爾法的感受如何？
如果說中國香港的埃爾法還不夠原汁原味的話，東京都的埃爾法總該是正宗到不能更多的原版了吧。
我乘坐的所有埃爾法都是3.5 V6版本，急加速時的引擎噪音感人，在東京都的埃爾法也沒能免俗，不過V6高轉聲還比較悅耳，我是完全能夠接受。由於東京的路面狀況很好，連接縫的寬度都更小些，這幅底盤應付起來毫無問題。車內空間也是奢侈的，隨便翹腿，就算第三排坐人後備箱也有夠用的行李空間，側面窗戶很大，外面美景盡收眼底。
在優良路麵條件的幫助下，總體乘坐感覺要好些。倒是路人的眼光不太一樣，徹底跟紐約街頭的長軸凱雷德和國內的GL8成了一路貨色，司機只要稍微違反交規就容易招致白眼，典型拉人載客又往往開得比較野蠻的營運車輛待遇。
改款的新埃爾法近期又上市了，換裝了8速自動變速箱，但我相信行駛品質這個老大難問題依然不會改變。
在日本本土3.5L車型的起步價是4632000日元，摺合人民幣276570元，在中國市場的價格會在這個基礎上乘以3 。這麼貴的車開起來底盤舒適程度不如便宜得多的GL8，跟價格相仿的S級和7系更是相去甚遠，但它就是能不講理的賣到斷貨，成為地表最強保姆車。中國人的面子特別特別值錢應該是其中的奧妙所在，在國內買車，多花的錢不會白白浪費，最後統統都能兌現成戰鬥力，買貴的就是買對的，追求性價比的別替有錢人操心。
-END-
本文版權由買車問問所有
轉載請聯繫授權
買車問問現已全面入駐各大平台
TAG:買車問問 |