發動機的改裝，發動機是一部車的心臟

車友們如果要對汽車的基礎性能改裝，發動機的改裝是首要的，這個是提升性能的第一步。汽車動力性和燃油經濟性的提升主要與發動機的技術改裝有關。正如運動場或是競技場上的運動員要有健康的身體就先得有強健的心臟一樣，汽車要有強勁的動力輸出就得先有好的發動機。因此提升汽車動力性能不可或缺的一個環節就是發動機的改裝。

我們的汽車發動機是一個系統，而且是影響汽車運轉和性能最重要的部件，牽一髮而全身動，因此發動機本體的改裝應當謹慎行事。發動機都經過反覆的設計和測試，在性能、壽命和成本幾個方面綜合考慮，可滿足普通用戶和初級賽車手的要求。發動機系統改裝的目的是最大可能地提升動力性能，因此，對發動機系統的改裝是相當關鍵的。換上4個10個熱值的NGK火花塞，以及NGK零電阻高壓線，這樣可以更好地提高點火性能。CUSCO1.3bar(1bar=105Pa)高壓水箱蓋和 SPOON缸墊的安裝則分別起到增強水壓承受力及提高氣缸壓縮力的作用。為了使噴油嘴的噴油霧化能力更好，改裝SARD燃油增壓器，動力可以提升10~15hp ，輕量化飛輪的安裝也可起到直接提升功率的作用，提速更快而且能提升15hp ，安裝扣牙式專業賽車離合器組件(其中包括離合器片和離合器壓盤)，能夠提升30hp，不過使用期限僅為3個月，進排氣系統的改裝是大多數改裝的必改項目，比如為本田型格汽車更換HKS高流量進氣「冬菇頭」，通過它可以將進氣量提升25%。潤滑油透氣壺能幫助降低發動機的溫度，是保護髮動機的好助手。潤滑油透氣壺的原理是收集曲軸箱內的潤滑油蒸氣，減少油氣進入進氣歧管進行二次燃燒的機會，由於二次燃燒中的潤滑油成分是形成氣門積炭的成因，所以減少油氣既可以很好地保護髮動機，又不會污染環境。

發動機壓縮比的改裝，改變汽車發動機壓縮比的方法主要是減小燃燒室容積，包括磨削氣缸蓋、在燃燒室內增加固定物、使用較薄的氣缸墊、更換活塞等形式，使活塞頭部與氣缸蓋圍成的燃燒室的容積減少，甚至可以增加連桿的長度或者增加曲軸的迴轉半徑。壓縮比的提高會對發動 機的強度產生影響。適當地提高壓縮比，採用高辛烷值的燃料，可提高發動機的性能。過多地改變壓縮比，會產生爆燃現象，對發動機產生較大的傷害，發動機的壽命會急劇縮短。磨削氣缸蓋適當地磨削氣缸蓋，可以使原先可能不平整的氣缸蓋得以修平，氣缸蓋平面度的極限值是0.20~0.30mm，曲軸迴轉半徑的極限值是0.30mm。因此，在通過磨削氣缸蓋來提高發動機的壓縮比時，磨削的厚度不應超過兩者的極限值0.30mm。在燃燒室內增加固定物在燃燒室內增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法。通過在燃燒室內固定佔一定容積的物體，使燃燒室內的氣體佔有的容積減小，從而達到使壓縮比增加的目的。更換較薄的氣缸墊氣缸墊在燃燒室佔有一定的容積，通過減薄氣缸墊的厚度或換用薄的鋼製氣缸墊可以使燃燒室的容積減小，相應可以使壓縮比增加。改裝活塞更換活塞的主要目的是減小燃燒室的容積。更換製造質量更好的活塞可以提高活塞的強度，減輕活塞的重量及活塞和氣缸之間的摩擦力，可以使活塞抵禦更大的燃燒壓力，令其往複運動更順暢。當高負荷時間較長時，活塞的運行可以更可靠。

活塞的改裝包括材料的改裝和結構形式的改裝。活塞可選擇鋁合金、鑄鐵和鋼三種材料。活塞毛坯製造的方法主要有鑄造、鍛造和液態模鍛等。液態模鍛製得的毛坯組織細密、無鑄造缺陷，可實現少切削或無切削加工，使金屬的利用率大為提高。更換連桿，連桿的長度是固定的，應當由此來確定上、下止點之間的距離。如果增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上、下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。富康TU3JP發動機更換全套進口高壓縮比輕量化連桿，新連桿比原廠連桿更細，加工工藝也明顯更加細緻，其目的是為了減小運動部件的慣性。

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