特輯 使用D5和D500拍攝賽車運動！

汽車賽、摩托車賽中賽車會反覆突然加速或減速，有時會以超過時速200公里的速度賓士，有時會高速駛過彎道，拍攝這類照片時相機的性能會對拍攝結果產生很大影響，尼康D5、D500便是能應對賽車運動攝影師們要求的機型。本期「賽車攝影的器材測評」的前篇將通過專業賽車運動攝影師的日常拍攝方法來驗證D5和D500的實力。

一、帶著D5和D500前往賽車場

關於使用器材

D500／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：380mm（相當於約570mm）／快門優先自動（F6.3、1/500秒）／ISO 100（-0.3級）／白平衡：自動

帶著尼康相繼發售的D5和D500這兩款數碼單反相機前往賽車場嘗試拍攝。因而兩者都以合焦精度、連拍時的追蹤性能以及低亮度下的合焦能力等高性能為賣點，D500是尼康DX格式相機的專業級機型，D5是FX格式相機的專業級機型。在D5和D500之前，先使用D810進行了賽車運動的拍攝，D810最快可達約5幅/秒的連拍速度雖稍遜於D5和D500，但它包括自動對焦功能在內的整體性能很好，因此對後兩種機型的實力更加感興趣。

關於畫質每個人都有自己的判斷，希望大家結合刊登的圖像來看一下。圖像基本都是相機生成的尼康JPEG精細格式，此格式的文件屬於優先畫質的類型，且只經過尺寸調整就原封不動刊登上來。拍攝時關於顏色的設置都是自動白平衡和優化校準的「標準」。

前往賽道

D5／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：310mm／手動曝光（F9、1/100秒）／ISO 640／曝光補償：-0.7EV／白平衡：自動

選擇賽車運動的對焦位置時，如摩托車賽和方程式賽車，能看到運動員頭盔的比賽中可對焦於頭盔，其他車賽中，在正面拍攝時一般可對焦於車前的標誌或前照燈。如果能將觀眾席作為背景，切實合焦於色彩艷麗的車體，使用低速快門追隨拍攝讓背景動態模糊就能得到賽車運動風格的照片。

關於拍攝的賽事

此次拍攝的是四輪車的SUPER GT賽和兩輪車（摩托車）的鈴鹿8小時耐力賽（簡稱鈴鹿8耐），還拍攝了在泰國舉行的亞洲越野拉力賽夜間準備工作的景象。

自動對焦的基本性能良好

D5／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：320mm／快門優先自動（F7.1、1/250秒）／ISO 100／曝光補償：＋0.3EV／白平衡：自動

D500／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：380mm（相當於約570mm）／快門優先自動（F6.3、1/500秒）／ISO 100（-0.3級）／白平衡：自動

上面那幅SUPER GT中的賽車是陰天時用D5拍攝的，感光度為ISO 100，而下面那幅鈴鹿8耐中的賽車是用D500在晴天拍攝的，感光度使用的是擴展感光度「Lo 0.3」，Lo 0.3相對於ISO 100降低了0.3級，實際上約相當於ISO 80。拍攝兩幅照片時，動態D-Lighting設置為自動，自動對焦模式設為AF-C（連續自動對焦），鏡頭的VR減震功能設置為運動模式，這是筆者拍攝運動場景時的標準模式，因為有足夠的亮度，所以感光度盡量設低。

二、尼康單反相機在拍攝賽車時是否具備足夠的自動對焦性能

從最終圖像來看，在陽光充足的白天進行拍攝時，D5以及和D5一樣配備了Multi-CAM 20000自動對焦感應器模組的D500的自動對焦性都很不錯，當然1年半以前發售的D810也很不錯，感覺上這兩種新機型的自動對焦性能與D810相比並無太大差別，可以說尼康數碼單反相機的自動對焦性能已經足夠支持白天拍攝賽車了。不過賽車的行進方向和行進路線一定程度上能夠預測，不存在籃球、足球等運動或動物動作中出現的不規則運動，也不像室內運動競技那樣非常需要注意光線強度，所以不太容易反映出自動對焦性能提升的程度。本次里約奧運會上媒體發布了很多照片，其中也有用D5拍攝的，觀看這些照片，尤其是室內競技的照片，就會覺得相機性能的差別也許會在這些領域體現出來。總之在光線充足的條件下，使用尼康數碼單反相機拍攝賽車，或者比賽車路線更固定的客機起飛與降落以及火車時，專業攝影師和發燒友對其自動對焦性能都評價很高。

3D追蹤對焦

這是D5拍攝的圖像，使用捕影工匠獲得的截圖，紅色的正方形是對焦點，3D追蹤對焦合焦於開路的安全車，並隨著車的移動持續追蹤。不需要反覆釋放快門，只要維持半按快門釋放按鈕的狀態就會持續追蹤對焦，面部識別自動對焦等識別被攝體並持續追蹤的功能對大部分人來說可能已經很熟悉了，筆者首次在拍攝賽車照片時使用了自動追蹤功能。D5和D500都配備了該功能，雖然時而對焦於擋風玻璃，時而對焦於發動機罩，但還是能成功地捕捉到開路的車輛，這種適時選擇場景的功能會有很高的利用價值，今後提高該功能的精度肯定會使拍攝靈活性實現飛躍性的提升，期待該功能得到進一步完善。

D500大範圍的高密度自動對焦系統提高了構圖靈活性

在只能手動對焦的時代，為了不讓焦點位置影響成像效果，筆者通過練習形成了使用磨砂對焦屏，並在整個磨砂面上每處都可合焦的拍攝習慣，因此使用自動對焦進行拍攝時，自動對焦點集中分布於畫面中間部分的現狀令其感到在構圖上受到了限制，增大自動對焦覆蓋面積雖說在設計上很難實現，但一直是期望改進的部分。雖然D500橫屏的畫面上下部分還有空間未被對焦點覆蓋，但已經實現了很大改進，D5若使用影像區域功能的話，已經在一定程度上接近理想狀態了，不過從自動對焦點覆蓋畫面的範圍來看，還是D500方便一些，自動對焦感應器覆蓋範圍的廣度對照片重要的構成因素「構圖」有很大影響。

三、低亮度下的自動對焦性能

下面測評兩款相機的自動對焦性能，包括精度、反應、以及暗光條件下的效果等方面，測評照片的題材為傍晚舉行的賽車和摩托車賽。

D5

首先請看D5在不同感光度下拍攝的SUPER GT錦標賽照片，拍攝的是鈴鹿1000公里賽的最後一圈，拍攝時間為日落時分，而領獎台上的車手照片是在日落之後拍攝的。

D500

接下來是使用D500拍攝的鈴鹿8小時耐力賽，拍攝時間是傍晚到完全日落後，拍攝環境要比上面使用D5拍攝的更暗一些，在現場感覺基本是全黑，感光度設置為ISO 16000到ISO 51200增加0.7級的約ISO 87000，這樣的感光度在拍攝中並不常用，但這樣的環境下拍出的效果還算不錯。

暗光條件下令人驚嘆的自動對焦性能

令人驚嘆的是，即使是在日落後這種昏暗的光線下拍攝高速運動的被攝體，D5與D500的自動對焦系統也能持續地追蹤被攝體，這正是其自動對焦性能的精彩部分，只要有微弱的光線，相機就能自動對焦。雖然在昏暗的條件下大幅提高感光度會對畫質有一些影響，不過對焦效果依然有目共睹，特別是自動對焦系統持續追蹤被攝體的能力。在使用D500拍攝鈴鹿8小時耐力賽時，從半按快門釋放按鈕到完成對焦的時間偶爾會慢一拍，這並非是D5與D500的好壞，在特別昏暗的條件下是有可能無法瞬間捕捉到被攝體的。在這樣暗的條件下，使用AF-C（連續自動對焦）進行連拍時也可能出現連拍過程中脫焦的現象，這時建議在取景器里仔細確認合焦情況再釋放快門，不過總體來說暗光條件下的自動對焦性能令人驚嘆。

四、動態D-lighting的效果

在白天拍攝時，賽車被日光照射的部分和形成陰影的部分經常會產生明顯的明暗差，駕駛艙和進氣口等經常會由於陰影而產生曝光不足的現象。與拍攝人像和靜物不同，不能通過調整光源來補償明暗差，這時可以選擇使用動態D-lighting來明確表現整體。

在昏暗條件下發揮作用的動態D-lighting

【關閉】

D500／AF-S 尼克爾 16-80mm f/2.8-4E ED VR／焦距：16mm（相當於約24mm）／手動曝光（F8、1/1.6秒）／ISO 800／曝光補償：-0.3EV／白平衡：自動

【標準】

D500／AF-S 尼克爾 16-80mm f/2.8-4E ED VR／焦距：16mm（相當於約24mm）／手動曝光（F8、1/1.6秒）／ISO 800／曝光補償：-0.3EV／白平衡：自動

【極高】

D500／AF-S 尼克爾 16-80mm f/2.8-4E ED VR／焦距：16mm（相當於約24mm）／手動曝光（F8、1/1.6秒）／ISO 800／曝光補償：-0.3EV／白平衡：自動

【自動】

D500／AF-S 尼克爾 16-80mm f/2.8-4E ED VR／焦距：16mm（相當於約24mm）／手動曝光（F8、1/1.6秒）／ISO 800／曝光補償：-0.3EV／白平衡：自動

不僅限於本期所介紹的兩款相機，其他尼康數碼單反相機也配備動態D-lighting功能，這裡稍微作下介紹。動態D-lighting功能可以根據場景調節曝光和層次，記錄圖像時可對高光、暗部以及中間調進行調節，以上面使用D500拍攝的照片為例，曝光上可通過手動曝光統一參數設置，區別僅在於改變動態D-lighting的設置，從關閉到極高可以看到亮度有很大變化，好像曝光不一樣了似的，本來會拍成暗部缺失的陰影部分被提亮，提亮部分的畫質顯示了D500的實力。圖例中車輛的細節以及右上方椰葉的質感都拍出了不錯的畫質，雖然沒有對比，若還要拍出更高的畫質，在像素數相同的情況下，需要使用類似D5的FX格式機型，也就是說圖像感測器面積得達到2倍以上。

五、在昏暗條件下也可拍出近似肉眼觀察的效果

D5／AF-S 尼克爾 24-70mm f/2.8E ED VR／焦距：24mm／手動曝光（F8、1/200秒）／ISO 10000／曝光補償：-0.7EV／白平衡：自動

將D5的動態D-lighting設置為「極高2」進行拍攝，將光圈設置為F8並使用較高的快門速度，由於使用動態D-lighting時無法使用擴展感光度，感光度只能設在常用感光度範圍之內，雖然場景中亮部和暗部之間存在明顯的明暗差，但拍攝到的圖像十分接近肉眼所看到的效果。

白天拍攝也可使用動態D-lighting

D5／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：500mm／快門優先自動（F7.1、1/500秒）／ISO 1250／白平衡：自動

將動態D-lighting設置為「極高2 」進行拍攝，在拍攝車手駕駛著摩托高速過彎的場景時，貼近地面的一側會產生明顯的陰影。使用動態D-lighting可以調整與其他部分之間的明暗差，拍出的圖像效果鮮明而清晰。

D5／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：500mm／快門優先自動（F8、1/320秒）／ISO 320／曝光補償：+0.3EV／白平衡：自動

六、拍攝賽車時選D5還是D500？

擁有尼康專業級機型性能與質感的D5

D5／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：500mm／快門優先自動（F8、1/320秒）／ISO 320／曝光補償：+0.3EV／白平衡：自動

D5擁有不負尼康專業級機型稱號的性能和品質，是超出預期的一款相機，從拍攝手感到各部件的操作感，特別是良好的快門手感還有細膩的做工都彰顯著相機的品質，雖然價格比較高但確實物有所值。相機的畫質也可應對專業級需求，這次拍攝主要搭配的是變焦鏡頭AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR，如果配合定焦鏡頭可以進一步發揮相機的實力，是一款預算允許就想要購入的相機，畫質方面可以參考本期所刊載的示例照片。比較遺憾的是本期刊載的照片大多是在陰天的條件下拍攝的，雖然不是特意選擇光源充足環境下拍攝的範例照，但這些實拍照片都是筆者作為專業人士平時在賽車現場拍攝的。

拍攝賽車表現可圈可點的D500

D500／AF-S 尼克爾 200-500mm f/5.6E ED VR／焦距：200mm（相當於約300mm）／快門優先自動（F10、1/80秒）／ISO 100（-0.7級）／曝光補償：+0.3EV／白平衡：自動

作為一款只有D5約三分之一價格的相機，D500在本次拍攝中的表現十分亮眼。相對價格，性能方面超出了筆者的預期，值得一提的是相機採用了高強度的碳纖維複合材料，兼顧耐久和輕量，相機總重量包括電池和存儲卡在內僅約為860克，十分輕便，快門的手感也同樣輕快，拍攝的感覺和D5是不同的兩種類型。在擁有小型輕量的優勢的同時並沒有降低相機機身的強度，這也是相機獲得很高評價的一大原因，當然，和D5相同的自動對焦系統性能很高，高感光度性能方面達到了ISO 51200的常用感光度和ISO 1640000的擴展感光度，最高連拍速度為約10幅/秒，消除低通濾鏡效果的圖像感測器可以拍出很高的畫質，取景器視野率達到了約100%，基本性能都達到了很高的水平。而且在遠攝時擁有DX格式機型特有的優勢，加之自動對焦點覆蓋面積廣等都很吸引人，即使預算多到夠購買D5，選擇D500也同樣擁有足夠的理由。

七、搭配遠攝定焦鏡頭十分輕量

本期搭配使用的遠攝定焦鏡頭為AF-S 尼克爾 300mm f/4E PF ED VR，鏡頭單體重量僅約為755克，裝配在D500上總重量約為1,615克，十分輕量。由於是一款DX格式相機，可以獲得FX格式換算下約450mm的視角，如果使用1.3倍的影像區域功能，獲得的視角相當於約585mm，這樣的組合在拍攝賽車題材時兼顧長焦和輕量，很好用。

註：本文圖片來源於網路

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