不要讓一起意外成為繼續探索技術進步的絆腳石
3月20日，據美國亞利桑那州當地警方稱，一名女性在過馬路時被一輛Uber自動駕駛SUV撞倒並最終死亡。據悉，該案成為自動駕駛汽車直接撞擊人，導致人類死亡的首起事故。
事發時，該Uber無人駕駛SUV正處在自動駕駛模式，當時車上還坐著一名司機。警方在一份聲明中稱：「當時該車輛正往北行駛，一名女性從自西向東橫穿人行橫道時被它撞倒。」
朋友圈瞬間被刷屏了，我相信，今天全球的各大媒體也都會被這個新聞刷屏。有人說，自動駕駛大躍進式發展遭潑冷水；還有人說，整個行業將遭遇重創等。
首先，我們對於這個無辜的生命表示默哀，對於這起意外表示遺憾，但這並不意味著，汽車行業對於自動駕駛、智能化和網聯化的腳步要停下來，恰恰相反，這說明這項技術還不成熟，說明汽車行業對於自動駕駛技術的研發還需要進一步加強。
我們已經遺憾地看到，由於承受巨大的壓力，Uber公司發言人稱，該公司已經暫停了整個北美地區的無人駕駛汽車測試計劃。不難猜測，這件事對於涉事品牌的影響也是巨大的，或許，還會影響其他品牌進行自動駕駛技術的測試。
這是一起意外，就像每天發生在我們周圍的各種意外一樣。統計顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬人，中國每年死於交通事故的人數超過10萬人。
這些，多數都是意外。我們在遺憾和默哀的同時，不能因此否認自動駕駛、智能化和網聯化等技術的進步，將給人類和汽車行業帶來的革命性改變。
人類歷史上任何一項技術的進步，從汽車、火車、飛機，到衛星、火箭和飛船等，哪一次人類出行工具的發展，不是用生命和鮮血換來的？
自動駕駛技術的發展也不例外。事實上，早在2016年5月，特斯拉Model S在美國佛羅里達州發生的那起事故，就曾引發全行業的大討論。根據美國高速公路安全管理局的調查，事故發生時，Model S的Autopilot模式處於開啟狀態，並在一個十字路口上直接撞上了前方的重型卡車。
無論是Model S的事故，還是此次Uber撞人事件，我們都不難看出，自動駕駛技術還有諸多不盡如人意的地方，比如對於突然並道的車和闖入的人，缺乏快速反應的能力，這就要求汽車廠家在開發的時候，增加更多的感測器，提升其敏感度，同時也對軟體演算法的開發提出了更多挑戰。
總之，技術還有待進一步發展，但從輿論的角度來說，我們千萬不要讓一起意外成為繼續探索科技進步的絆腳石。眾所周知，這段時間，國內不少城市開始開放自動駕駛測試道路。
2017年12月，北京率先發布《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對測試主體、測試車輛、測試人員、事故處理等主要方面都做出了要求。2018年3月，上海發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，在政策的基礎上，同時發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，劃定了相關測試道路。
近日，重慶發布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》，成為繼北京、上海之後，第三個出台自動駕駛相關路測管理的城市。此外，杭州、廣州、深圳等多地也「躍躍欲試」，紛紛提速各自的自動駕駛路測進程。
值得注意的是，今天，長安汽車在重慶將舉辦一場發布會，分享在自動駕駛領域的成就、IACC技術發展及特點優勢等，同時讓媒體試乘國內首款搭載IACC技術的量產車型CS55。早在2016年，長安的自動駕駛汽車，就完成了從重慶到北京全程2000km的實際道路測試，成為國內首個實際道路測試的品牌。
可以說，自動駕駛離我們並不遙遠。目前，不僅僅是國際豪華品牌，包括國內的長安、吉利等自主品牌，也都基本掌握了自動駕駛技術，只是，這些技術還需要不斷測試、優化和提升，這也是各大汽車品牌不斷在全球各地進行路試的根本原因。
在我看來，這起讓人難過的意外背後，應該說坐在主駕駛位置的測試員難辭其咎。為什麼叫測試？就是還不完善，還有可能有意外發生，而測試員的職責在於，在意外發生之前，採取人為介入的方式，最大程度的防止意外的發生。遺憾的是，根據警方的聲明，這個測試員當時並未進行人為干預。
但警方同時認為，事故責任在受害者，「很明顯，根據她（受害人）從陰影進入道路的方式，任何一種模式（自動或人工駕駛）都難以避免事故的發生。」
我覺得，這起意外給我們的警示有幾點：第一，血不能白留，汽車企業關於自動駕駛的技術和測試還應加強，而且，在測試過程中，測試員應能夠一直保持警覺狀態，防止意外再次發生；第二，國內在自動駕駛開放路段測試方面不要冒進，還是要遵循循序漸進的過程；第三，相關的法律法規亟待健全。
最後，再次對在這次意外中喪生的無辜生命表示默哀。生命無價，安全第一。
TAG:汽車女記者 |