中國航發現狀：運20四個發動機 不如波音客機的一台

在人們通常的印象當中，波音747就是大型客機的同義詞：從機身到機輪、機翼、乃至兩層的機艙和頭等艙還有機身酒吧，無不到處洋溢著「大」的美，其品牌效應可以說是空前絕後的——即便在空中客車的A380客機奪走了其桂冠後，公眾的印象也依舊如此。

圖為通用電氣的747發動機測試平台，可見GE9X（大）和CF6（小）的差異。

而近日，一張波音747測試平台掛載新型發動機的照片見諸報端：和普通的747客機不同，通用電氣的測試平台在其左翼根部的發動機掛點安裝了一台標註為GE9X的巨型發動機。

乍一看，GE9X的橫截面尺寸就至少是CF6（波音747原裝發動機）的兩倍不止！須知CF6可是最大推力達275千牛的大型發動機，兩台就能帶動商飛CR929、波音767、空客A330之類的入門寬體客機，以及川崎C-2這種入門級大型運輸機，C-5「銀河」或747這樣的大型客機/戰略運輸機也只需要4台……

圖為地面展示中的川崎C-2大型運輸機。觀者可自行對比行人和CF6發動機的大小。

據悉，通用動力新款發動機GE9X的推力將達到至少十萬磅，約合470千牛！直接說數字的話讀者恐怕會一頭霧水沒有實際印象，那做個對比吧：中國首款大型運輸機運-20裝配的四台D-30KP發動機，四台攢起來的推力總和也不到470千牛，最多在440千牛左右。

那這麼大的發動機，要拿來幹什麼呢？實際上，GE9X就是波音新型遠程寬體客機，777X機型的「配套工程」，而後者的設計目標則是碾壓空中客車新型寬體客機A350XWB，甚至是挑戰空中客車A380這樣的龐然大物，據稱單單在油耗方面，GE9X就比上一代GE90降低了10%的油耗，同時推力和推重比等指標大致不變。

圖為A380（空中）和747-800（地面）。

目前，波音唯一的四發大型客機747-8實質上已經停產，而空客A380的日子也沒好過到哪去，也就「還能喘口氣」。

當然，這個現狀也是波音和空客自己「一手造成」的：新型遠程寬體客機波音787和空客A350XWB的相繼面世，讓各大航空公司發現有了更廉價的「點到點」航線運營手段，還停留在「樞紐到樞紐」時代的A380和波音747自然就顯得「不經濟」了。

因此，雙發寬體客機取代四發大型客機的局勢幾乎已成定局，而尚未面世的波音777X正是為了這一目標而來，其尺寸最小的777-8選擇直接對標空客A350XWB-1000，載客數也達到了驚人的375席。

圖為波音發布的777X效果圖。

在具備大載客量的同時，波音777X也擁有超過1萬六千公里的航程。而更重要的是，其運營成本更創新低——波音公司宣稱：相比「空中客車的新一代寬體客機」（即A350XWB，筆者注），777X的單座運營成本要更低10%，相比四發的A380則低了整整三分之一。

而毫無疑問的是，777X系列客機不僅會對既存的A350XWB造成威脅，更是會對尚未誕生的中國寬體大飛機CR929造成極其嚴重的威脅。

圖為中俄合作寬體大飛機CR929的設想圖。

據媒體報導和商飛透露的各種信息來看，目前CR929的項目進展良好，預計能在2030年之前投入試運營。但從其使用的復材、航控技術和選定的子承包商來看，CR929也就是對標波音767的一款「補課」機型，其技術水平和運營成本不可能比空客A350XWB做得更好。

而這也就意味著，CR929將不可避免是一款「出生即過時」的機型，也幾乎不可能獲得多少國外訂單，而國內航企如果在十年內已經選購了波音777X，那屆時「增加成本（甚至是倒貼！）以運營CR929」的一幕會不會成為現實呢？恐怕只有時間才能給我們答案了。（利刃TONE）

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