最強航發完成！中國重型直升機扔掉俄羅斯拐棍

在2013年首次亮相的國產5000千瓦級渦軸發動機或已經完成研發，這不僅預示中國的直升機動力水準已超越俄羅斯，更能研發綜合性能居於世界前列的重型直升機。

隨著日前直20的高調亮相，其配備的1600千瓦渦軸發動機幾乎成了中國攻克直升機「心臟病」的標誌，但另一款低調發動機的意義卻更加重大。早在它以模型形式在2013年亮相第2屆「直博會」時，就曾有俄媒哀嘆道「如果這款發動機研發成功，我們將再也無法控制中國」！

相比直20裝備的1600千瓦級渦軸發動機，5000千瓦級發動機的意義同樣重大，它的出現將令中國補齊國產直升機領域一塊至關重要的短板——重型直升機。

這款發動機就是國產5000千瓦級渦軸發動機，該發動機以模型方式於2013年天津直博會首次亮相，近期網上有消息顯示，中航工業直升機設計研究所副總設計師宣稱，該發動機已經研發完成。中國成為繼美俄之後，第3個具備研發該等級渦軸發動機的國家。不僅如此，包括直20裝備的1600千瓦渦軸發動機，中國目前有均勻覆蓋多個動力等級的渦軸發動機在研或研發完成，如果進行橫向對比會發現，中國的渦軸發動機水準已超越俄羅斯。

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俄羅斯米26裝備的D-136發動機的動力太大了，已經大到無法裝備其他直升機，而在該級別動力之下，俄羅斯現役並無任何5000千瓦級渦軸發動機。

將俄羅斯列為可研發5000千瓦級渦軸發動機的國家實際有些勉強，因為該國現役並無該動力級別發動機，現役僅有1600千瓦級（TV3-117 裝備米28）與7000千瓦級（D-136 裝備米26）兩款直升機動力，中間存在明顯的斷檔，這使俄羅斯始終無法研發類似美國CH53E/K的35噸級重型直升機。該噸位重型直升機儘管在技術指標上看似不及米26，但卻是配備兩棲戰艦的最佳噸位直升機，而這也成為俄羅斯兩棲能力始終不及美國的重要原因之一。

俄羅斯為中俄合研重型直升機提出的方案，很大程度上就是此前米46直升機的復活，但實際上即使是俄羅斯自己，也從未認為米46是一款成功的直升機方案。

就在中國5000千瓦渦軸發動機首次亮相的2年後，同樣是在天津直博會上，俄羅斯展出了中俄合研重型直升機的最新模型，該機從噸位（30噸）到外形，都與俄羅斯此前的米46直升機相當類似。米46是俄羅斯在米26基礎上研發的全新重型直升機，儘管噸位由米26的55噸降至30噸，但動力仍採用衍生自D-136的D-215V發動機，功率仍為7000千瓦（7600千瓦），而該機早在本世紀初提出方案時，就因動力過剩被擱置。

儘管在動力系統方面存在明顯局限，但直8卻是中國重型直升機研發的主流，得益於更強大的發動機，寬體直8具備比肩CH53E/K的性能並不困難。

俄羅斯在與中國的重型直升機合作中，即缺乏能力，又缺乏誠意，只是希望通過引入中國資本復活被擱置的直升機方案，而在至關重要的重型直升機總體設計與動力裝置上，俄羅斯只能在米26的基礎上修修補補。相比之下，中國在這兩個領域，已完成了很多「量」的積累，如直8直升機儘管長期受到動力限制，但其3發布局卻是目前西方重型直升機的主流布局，不僅如此，中國得益於動力裝置的發展，很早就開始了寬體直8直升機的相關研發。

相比米26，美國從CH53E到CH53K的發展對中國的重型直升機研發具有更大的參考價值。

相比米26，美國從CH53E到CH53K的發展具有更大的參考價值。CH53E作為此前美軍最強的垂直運輸平台，採用了與直8相同的3發布局，裝備3台3000千瓦級T64-GE-416（A） 渦軸發動機，貨倉寬度2.37米，具有超過10噸的載重量。CH53K換裝的T408渦軸發動機功率比T64-GE-416（A）增加了57%，達5467千瓦。得益於動力提升，CH53K的貨倉寬度比CH53E增加了0.36米，不僅能搭載標準463L系列貨盤，最大載重量也超過了15噸。

圖為直18A貨倉內部布置設想圖，中國的新一代重型直升機除進一步拓展機內容積，還會加強直升機的弔掛載重，將高原垂直機動炮兵的設想變成現實。

相比之下，直8的貨倉寬度（2.1米）與CH53E相差不大，但受制於動力（1252千瓦），最大載重量僅為4噸。參照美國CH53K的發展脈絡，換裝5000千瓦級渦軸發動機，很可能使寬體直8項目的研發前提。寬體直8在將貨倉寬度拓展至CH53E的級別（參照裝甲版「猛士」寬度：2.23米），同時載重提升至10噸以上（弔掛155mm超輕型榴彈炮與相應彈藥基數，總重9-10噸）。而在這種高端的研發模式中，俄羅斯因素已經基本歸零。

從中國系統引進3款法制直升機與美製「黑鷹」，到堅持研發直8與直20，西方化直升機始終是國產直升機的主流。此次5000千瓦級渦軸發動機的研發完成，使中國具備了研發最高端重型直升機的能力。同時也正是由此開始，俄羅斯徹底失去了在直升機核心技術領域影響中國的能力。

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