全球首例無人車撞人致死，Uber闖的禍？
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這是自動駕駛道路測試中的首例致人死亡事故。
鈦媒體註：據彭博社報道，Uber公司在美國亞利桑那州坦佩市（Tempe, Arizona）進行自動駕駛道路測試時，撞到一名中年女子，致後者死亡。這是自動駕駛道路測試中首例致人死亡事故。而據鈦媒體獲取的最新消息，當地警察局長表示，初步調查顯示，Uber的無人駕駛汽車並無過錯。目前Uber無人車已暫停北美所有測試。Uber的這起事故，或許正為如火如荼的自動駕駛汽車技術，再次提出警示。下文作者黑君，來源黑智（ID：VR-2014）。鈦媒體已獲取授權，略經鈦媒體編輯。
3月20日消息，黑智獲悉，根據美國廣播公司報道，在當地時間周一晚間，一名女性行人在美國亞利桑那州，被一輛Uber的自動行駛小型汽車撞擊後喪生。這也是目前全球首例自動駕駛汽車致死事故。事件發生後，Uber已經暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的自動駕駛汽車測試。
亞利桑那警方確認，這起事故發生在Tempe，臨近米爾大道和Curry路，當這名女性橫穿道路時，這輛Uber的汽車正朝北行駛。這名女性被送往醫院，但隨後因傷勢過重死亡。早先的報道中稱，她可能當時在騎自行車，但是事實並非如此。目前警方已經確認了她的身份，是49歲的Elaine Herzberg。
而當時，這輛汽車是在自動駕駛狀態下行駛，車上方向盤後，還坐著一名駕駛員。警方表示，事故發生時，Uber的車輛並未表現出明顯降速的跡象。
這也成為世界上首起自動駕駛車輛在公共道路上撞擊行人並致死的事件。一位Uber的發言人表示，事故發生時，車內只有一名駕駛員在內，並未受傷。同時Uber拒絕透露更多的車禍細節。
「我們的心將與受害者的家人在一起。」他說，「我們將全力和地方當局合作，調查這一事件。」
Uber CEO Dara Khosrowshahi，也在Twitter上對受害者家屬表示了慰問。
Some incredibly sad news out of Arizona. We』re thinking of the victim』s family as we work with local law enforcement to understand what happened.
——dara khosrowshahi (@dkhos) March 19, 2018
目前肇事車輛仍在警方掌控中，從車輛的攝像頭和感測器中調取的數據和圖像，無疑將證明更多的事件發生的原因。
美國國家運輸安全委員會表示，將派遣一個小組調查車禍事件。
這起事件已經在國外媒體和社交網路上引起了軒然大波。
AI技術是否足夠安全，自動駕駛究竟是否可以信任？這是個討論已久的話題。
有關自動駕駛真正落地時間，最樂觀的預測是在2025年。但不僅是Uber，目前包括谷歌、特斯拉自動駕駛測試表現，都還不足以讓政府、用戶放心。特斯拉已發生多起相關事故，其中還有一例致死案例。
谷歌方面相對表現要好，據其發布的報告，其自動駕駛汽車在過去 6 年(2015年7月前)的測試中，行駛274公里共發生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側面刮蹭，沒有造成人員死亡，都是由於人為原因撞上了谷歌試驗車導致的。
但Uber自從上線無人車項目以來，就陷入了種種爭議，內部卡耐基梅隆大學的技術派與Otto系的爭論，以及和Waymo曠日持久的官司，都顯示著，Uber的自動駕駛還操之過急。
總的來看，無論是總里程還是測試中的人工干預次數，Uber與競爭對手之間，都存在較大差距。而在實際測試結果來看，也出現了不少問題。
這次也並不是Uber的自動駕駛車輛的第一次事故了。在大約一年前，一輛處於自動駕駛狀態的Uber的小汽車就與另一輛車相撞並側翻。這起事件中沒有人傷亡。
Uber一年前發生在亞利桑那州的事故
據當時的現場視頻及圖片，上次的事故中，Uber無人駕駛是在城市公共道路進行測試，使用的是一輛沃爾沃SUV，前擋風玻璃右小角貼有Uber的logo，車頂則布置了激光雷達。這輛沃爾沃SUV在與一輛福特SUV發生碰撞後側翻，沃爾沃受損不大，福特SUV則車身凹陷，側邊玻璃碎裂，可推測雙方發生撞擊時速度不低，力道不小。發生事故的地點還是亞利桑那州Tempe，McClintock Driver和Apache Boulevard十字路口。
事故原因系一輛人類駕駛的汽車沒有及時減速。警方認為，當時Uber的測試車倆處於正常行駛狀態，另一輛車反而是罪魁禍首。
再向前追溯到2016年，Uber在加州舊金山市部署了一隊自動駕駛汽車車隊，但卻沒有獲得監管者的批准。在與當地車管局的爭論過程中，上路第一天，他們的車就闖了紅燈。在闖紅燈事件中，Uber辯稱是駕駛員操作失誤，但《紐約時報》卻爆料稱，闖紅燈是因為Uber的系統無法有效識別紅綠燈。
隨後，加州車管所要求 Uber 停運自動駕駛汽車。
美國各州對於自動駕駛還都是傾向於包容態度，對監管的要求也不盡相同。加州監管部門就要求測試車輛都需獲得 DMV （美國車輛管理局）許可，因為他們希望確保自動駕駛汽車上會有訓練過的專業人員操控。此外，為了防止一些意外狀況，任何進行自動駕駛汽車測試的企業，都必須向 DMV 繳納 500 萬美元的保證金。
但 Uber 認為，他們研發的是自動駕駛汽車而不是無人駕駛汽車，汽車具備自行駕駛的功能，這項規則適用於那些不受任何控制和監測的無人駕駛汽車。
作為回應，Uber並沒有花費150美元申請許可，而是直接將車隊轉移。在2017年2月，Uber開始在亞利桑那州繼續無人駕駛測試。
之後，Uber還是向加州車管局妥協。2017年3月，Uber成為第26家獲批在加州測試自動駕駛汽車的公司。
自動駕駛，正在逐步走向落地。
目前，已經有越來越多的汽車公司在計劃逐步實現無人駕駛功能：未來幾年內，配備越來越先進的駕駛輔助功能的汽車將走向市場，直至實現全自動化駕駛。包括谷歌Waymo、百度這樣的互聯網巨頭，Uber、滴滴等出行行業公司，以及賓士、福特、特斯拉等老牌和新型車企，都開始自動駕駛技術研發與測試之路。
在國內，今年初，上海市政府也出台了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，並且開始向國內車企和科技公司發放智能網聯汽車開放道路測試號牌。
而安全問題，越來越成為自動駕駛的核心。
但是，國外媒體Vox發布資深撰稿人蒂莫西·李（Timothy B. Lee）曾撰文稱，這其中，包含了一個重大的隱患：我們會太容易變得依賴於新的技術，從而不再留心路況。特斯拉當前對於無人駕駛的處理方式是，讓帶有半自動化駕駛功能的汽車提醒駕駛者注意路況。約書亞·布朗的撞擊事故後，特斯拉更進一步規定，如果司機連續三次忽視警告，那在剩餘的行程中他就不再能夠使用Autopilot功能。
對此，谷歌的結論是：輔助駕駛是個解不開的局。它的解決方案是直奔全自動駕駛——不需要人類司機的干預。Waymo正著手開拓，在沒有人類駕駛員看護的情況下，讓乘客試乘無人駕駛汽車。
2017年4月，Waymo推出「早期乘客計劃」，讓Phonix的真人用戶使用應用來打車，當然，為了以防萬一，出行過程中還是有真人在操控。去年11月，Waymo的項目升級：無人駕駛的小型空貨車，已經被送上了Phonix的街道。現在，早期用戶已經可以用叫車服務坐車。
但Uber的這起事故，或許正為如火如荼的自動駕駛汽車技術，再次提出警示。
前美國交通部長 Anthony Foxx 在Twitter中表示：「這起事故是對整個自動駕駛行業和政府的一個警示，應該更加註重技術的安全性。」
而自動駕駛汽車的相關法律規定的制定，或許也會因此提上日程。（本文僅代表作者觀點）
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