大眾甲殼蟲的「小眾」末路

最新 03-20

文/大眾侃車何欣

01、總是在失去後才追悔莫及……

「甲殼蟲作為世界上最具代表性的汽車之一，即將面臨第二次停產，而此次停產之後將不會再推出新的車型。」——大眾汽車研發主管Frank Welsch

還沒從霍金教授離世的消息中回過神來，又被甲殼蟲即將停產的消息轟懵了。

「啊！」

這是我們汽車編輯群里所有人第一眼看到這個消息的反應。

不敢相信，這款見證了數十年汽車風雲變幻、創造過多個世界記錄、汽車歷史上最成功的經典車型，這一次真的要和我們說再見了。

至尊寶說：曾經,有一份真誠的愛情放在我面前, 我沒有珍惜, 等到我失去的時候才後悔莫及, 人世間最痛苦的事莫過於此。我每每看到這段文字只會對至尊寶這種事後馬後炮的痴情唾棄。

但人就是這樣，在別人的故事裡清醒，在自己的人生中糊塗。

很早以前，在我還沒有進入到汽車圈的時候，當問起最喜歡的車時，甲殼蟲這個詞出現了無數次，我夢想著有一天能擁有這樣一輛車，或者為它寫一些文字，而當我真正進入到這個行業里後，無數的新車型新品牌讓我眼花繚亂，卻獨獨忘了這個最初的承諾，最後在甲殼蟲終於要離開時才想起了它。

這回，我也變成了曾經唾棄的人，在甲殼蟲宣布停產的消息後才「假惺惺」表達我對甲殼蟲的痴情。

不過，唾棄就唾棄吧，有些話還是要說。

所以今天，就和大家聊一聊這款無數人的「Dream car」——甲殼蟲。

02、甲殼蟲誕生之不得不說的兩個男人

甲殼蟲得以面世不得不說兩個男人。一位是費迪南德?保時捷，一位是阿道夫·希特勒。

甲殼蟲的誕生背後是一段久遠而又複雜的歷史，故事中既有設計製造工藝的美，又藏著政治博弈的黑。

20世紀二三十年代的歐洲在時間上處於兩次世界大戰之間，歷史上對這一段時間的註解是：20世紀20年代後期是繁榮、穩定與和解的幾年；20世紀30年代則是蕭條、危機和戰爭的10年。

甲殼蟲歷經了這整段複雜的十數年，它從一開始的不被看好到後來實現量產的軌跡也與這複雜的時代背景十分吻合。

早在1926年，當時作為戴姆勒-賓士公司的首席設計師費迪南德?保時捷，在日復一日的設計製造高檔豪華車和高性能賽車的日子裡，他漸漸地萌生了一個想法：設計一款所有人都能擁有的平民化的經濟型小車。

因為這樣的產品與戴姆勒或者賓士方面一貫製造的高級車或者高性能車截然不同，幾年過去後，公司高層卻一直對保時捷的這一想法絲毫不感興趣，在他們看來，隨著經濟日漸蕭條，平民買車看起來是多麼不切實際的一件事。

因此在看不到任何支持的情況後，費迪南德?保時捷離開了戴姆勒·賓士公司。

1931年，保時捷回到斯圖加特創辦了保時捷發動機汽車設計顧問公司。隨著公司發展逐漸走入正軌，這時候，保時捷想起了未竟的小車夢。

之後兩年時間裡，保時捷開始著手設計工作，從最開始的Typ 12樣車到後來進一步優化的Type 32樣車，儘管Type 32樣車已經具備保時捷夢想的小車模樣，模樣簡單可愛，線條優美，但資金不足卻讓保時捷小車幾次止步於量產。

1934年生產保時捷Typ 32樣車，採用風冷4缸水平對置發動機

直到1933年，事情有了轉機，希特勒在那年的柏林車展上提出了「國民汽車」計劃，這其實就是後來的大眾汽車，當時他看上了保時捷，要求他為德國民眾設計一款車，並給出了這款車的基本輪廓：這將是一款極速大約100km/h，車內空間最多可以同時容納兩名成人和三名兒童，售價不超過1000馬克的車型。

流傳到今天的美談里，還有希特勒在慕尼黑一家餐廳，取過一張餐巾紙信手繪製了「人民汽車」的草圖。

但事實卻是大眾甲殼蟲汽車計劃是希特勒在戰前希望給公眾傳達出的政治信息，希特勒在慶生活動前後專門使用了大眾甲殼蟲汽車，並組織了競選活動，暗示了是他使德國擁有了大眾甲殼蟲汽車，讓人們為他投票。

而繪製的「人民汽車」草圖也只能說希特勒的繪畫功底不錯，再說他在汽車設計上天賦異稟就真的是尬吹了，因為明眼人一看這草圖跟保時捷已經生產出來的樣車有九成九的相像。

不過無論希特勒真實意圖是是何種，他最終促成大眾甲殼蟲汽車的事實不可否認。

在希特勒的支持下，保時捷成功的在1936年造出了甲殼蟲的原型車VW-3系列車。這款車可以說是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。

1938年，國民車的樣式最終確定為VW38車型，並進行量產。希特勒將這款車命名為KdF-Wagen。

原本按照計劃，德國民眾會在一年後開上這款車，但由於二戰的爆發，直到戰後德國民眾才第一次開上以他們名義誕生的車。

03換代篇

雖然甲殼蟲已經走過了八十年，但它的換代次數相對來說卻是非常少的。

作為太過經典的一款車型，甲殼蟲對於換代一直表現的很佛系，畢竟它換個顏色就可以繼續賣好幾年。

而且經歷過幾次換代後，甲殼蟲仍保持著最初的模樣，氣質依舊，可愛萌萌的外觀造型深入人心。

第一代甲殼蟲正式名稱並不是甲殼蟲，而叫大眾Type 1，Beetle和Bug只是人們對它的昵稱。這一款車型最為經典，也是最長壽和銷量最多的大眾單一設計車型，它直到2003年的時候才在大眾的墨西哥工廠停產。

1994年，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲概念車，並在同年的北美國際車展上亮相。四年後，甲殼蟲以New Beetle新甲殼蟲的名義開始生產，第二代車型也是我們最為熟悉的一代甲殼蟲，不過它到2010年就已經停產。第二代甲殼蟲圓滾滾的造型，前後幾乎一致的設計讓它成為了車迷心中永遠的經典。

第三代甲殼蟲可以說各方面都得以提升，廣泛使用晶瑩剔透的燈具組件和LED元素，車輛視覺檔次明顯提升，造型更加突出的後擾流板和從車底勇敢探出頭來的排氣管讓三代甲殼蟲更加動感。但無奈車迷們對此並不買賬，從此以後銷量更是一落千丈。

如今，2018款甲殼蟲成為了它最後的絕唱，這款車型指導價19.6-27.5萬之間，搭載1.2-1.4T兩個版本發動機，提供105-150匹馬力的動力，全系標配7速雙離合變速箱，車身長度4278，軸距2537（2540）。

04昵稱篇

再談談甲殼蟲的昵稱篇，很多人以為甲殼蟲汽車就是它最開始的名字，但其實這款車型真正被大眾汽車正式命名為「甲殼蟲」是在很久以後了。

在很長的時間裡，甲殼蟲並沒有一個正式的名稱，它一直都是以各種研發代號的身份存在。從保時捷Typ 12到保時捷Typ 32再到VW 1和VW 38，還有希特勒夢想中的Volks Wagen國民車。

1938年大眾汽車量產後，KdF –Wagen成了這台車正式的名字，不過因為酷似甲殼蟲的外形被《紐約時報》取了「甲殼蟲」的昵稱，但很快二戰結束重新恢復生產時，KdF-Wagen這個殘留著納粹色彩的名字也隨著納粹政權的倒台遺留史冊。這時候人們都叫它大眾Typ 1，或者直接叫它大眾汽車，因為當時大眾汽車只有這麼一款產品。

到了很多年後的1968年，一部《瘋狂金龜車》讓甲殼蟲大放異彩，大眾集團才第一次把「甲殼蟲」這個名字用在正式宣傳中。