奧迪重組業務加速轉型：研發投入超400億歐元，瞄準數字化

傳統汽車廠商正在加速轉型。

「汽車製造行業正處於一個巨大的變化環境中，我們需要適應新的大趨勢。」奧迪集團管理董事會主席魯珀特·施泰德（Rupert Stadler）表示，到2022年，奧迪在研發上的投入將超過400億歐元，重點就是自動駕駛、電動化和數字化。

2022年剛好是施泰德任期的最後一年，在剛剛過去的2017年，施泰德坦言柴油門、上汽奧迪事件等給奧迪帶來了挑戰，但對於2017年的結果，他依舊錶示滿意。

2017年奧迪銷售收入首次突破600億歐元，特殊項目（與柴油車問題有關）影響前的經營利潤達到51億歐元，經營銷售回報率達8.4%，研發費用率則為6.3%。如果按照這個數字來算，400億歐元的投入相當於一年銷售收入的三分之二。大手筆的投入彰顯出奧迪轉型的決心，但投入的同時也要兼顧經營的效益。施泰德在接受第一財經記者採訪時稱，奧迪正在實施「進取和轉型」計劃，到2022年要節約100億歐元的成本。他還談到要在組織結構上進行變革，也表明在中國實施「雙夥伴戰略」意義重大。

2025年電動車佔三分之一

實際上，早在去年7月份，奧迪就提出了向移動出行服務商轉型的目標。「奧迪將會更注重豪華的享受，除了延續之前在新技術和工藝上的優勢之外，接下來還會包含數字化、智能化和自動駕駛等多個方面。」施泰德對記者表示，到2022年奧迪在這些方面的投入將超過400億歐元。

2017年首次亮相的奧迪Aicon概念車就代表了奧迪對未來高端出行和價值創造的展望。受其啟發，奧迪在長期車型發展規劃中，已立項開發擁有長續航能力的純電動豪華汽車。今年，奧迪還將推出首款全電動量產車型：奧迪e-tron，這款SUV可以在高達150千瓦的功率條件下進行快速充電，在不到半個小時的時間內即可再次進行長途行駛。「e-tron會很快進入中國市場，在最初的時候會作為整車進口到中國。」施泰德說。按照規劃，到2025年奧迪將推出20多款電動車型，佔到銷量的三分之一，其中一半是純電動車型。

而在向移動出行服務商轉型的過程中，奧迪的目標並非只是投入，施泰德的期望是在2025年前，奧迪的數字化業務能夠帶來10億歐元的運營利潤，而這些利潤主要來源於三個部分，即數字化零售、移動互聯產品和具有創新性的移動出行服務。「myAudi將會在轉型過程中發揮至關重要的作用。」施泰德對記者表示，myAudi是其在互聯技術基礎上推出的數字化定製服務的平台，可以為車主提供移動互聯網時代的個性化用戶體驗。按照計劃，2020年myAudi的用戶能達到300萬。

為了推動奧迪數字化業務進一步發展，奧迪還推出了audi on demand項目，焦點是數字化服務，基於平台推廣新的技術，給客服提供高端體驗。「客戶可以在我們的平台租車，與寶馬、戴姆勒推廣的共享汽車服務項目不同，我們打造的是高端的用車體驗，可以提供上門送車等一系列服務，車型也較為高端，包括跑車等。」一名audi on demand項目的負責人告訴第一財經記者。 「這個市場可以創造60億歐元的價值。」施泰德說，當前audi on demand有130萬的用戶，到2020年奧迪將在15個城市布局網點，目前北京、香港、新加坡等地均設立了這些網點。「下一站是東京。」施泰德說。

值得注意的是，奧迪在慕尼黑還設立了創新中心，坐落在城市最為繁華的地段。audi on demand就是創新中心的重要項目。

「未來自動駕駛技術的推廣也是通過這個項目來實現。」奧迪技術研發總監彼得·默滕斯（Peter Mertens）表示，奧迪還成立了專門做自動駕駛軟體的公司，到2021年，奧迪將為自動駕駛提供一套成熟的軟體模塊，屆時車輛則無需方向盤或腳踏板。此外，自動駕駛路測也在推進中，從9月開始，三輛自動駕駛汽車將在Neckarsulm工廠作為物流車進行運營，以此來提供有價值的數據。

削減成本

當前傳統汽車廠商都在進行轉型，但這並非一件容易的事情。投入新的業務意味著大量的資金和研發，而傳統業務也需要保持穩定的發展。「通過五年內節省100億歐元成本，這將使我們有可能在2022年前提供超過400億歐元的高額前期支出。大部分前期支出將直接流入電動車，自動駕駛和數字化。」奧迪公司財務與信息技術董事亞歷山大·賽茨表示。

相比於特斯拉等造車新勢力，傳統車企在財務上的實力具有顯著的優勢。在產品創新計劃和生產網路重組的背景下，奧迪2017年資本支出達到了39億歐元（2016年是34億歐元）。同時，奧迪實現了43億歐元（2016年為21億歐元）的顯著正凈現金流。這一關鍵業績指標受到了幾項一次性事件的影響：大眾汽車集團服務公司（比利時）的少數股權出售產生了積極的影響，而與柴油問題相關的預期現金流出則產生了負面影響。但即便在特殊影響之後，奧迪的凈現金流依舊高於去年。對比特斯拉，儘管其電動車在美國的銷量位居第一，但十幾個季度以來仍未盈利。

不過，在轉型過程中，傳統車企仍然面臨著挑戰。福特就是最先提出向移動出行服務商轉型的傳統車企，而為了加速自動駕駛汽車的開發進程，彌補自身在軟體控制、演算法上的劣勢，福特進行了大量的投資。儘管在福特CEO馬克菲爾茲的帶領下，福特在自動駕駛和新能源等領域都取得了不小進展。但這些新業務都需要集團給予大量的資金支持，且在短時間內無法為其帶來收入增長。在福特這種巨型汽車集團的轉型時期，公司將資源傾斜到新業務上的行為很容易導致收入和利潤的降低。基於上述原因，福特的營收利潤曾大幅下滑，菲爾茲CEO的職務也在去年因而被罷免，為汽車轉型付出了慘痛代價。

「其實我覺得，無論是什麼車企在平衡新舊業務上都不會存在很大的差異化。不過，我們的確採取了一系列措施來降低成本從而更好的發展新的業務。」施泰德對第一財經記者表示，其中「進取和轉型計劃」，旨在到2022年節約100億歐元的成本，並加快對未來商業模式的組織調整。「奧迪將通過降低成本、降低材料的花費、降低固定成本來節省資金，另外在收益上，通過優化產品組合，使高品質的產品佔比增加，以此提升收益。」施泰德對記者表示。「我們還將通過獨特的協同效應使電動汽車達到盈利。比如，和大眾汽車共用模塊化電動車平台。而通過與保時捷的合作，我們將把開發成本降低三百萬美元。」

在組織結構上，奧迪也正在進行一場前所未有的變革。據了解，「進取和轉型計劃」共分為7個工作領域（包括車型攻勢，研發轉型，組織，市場滲透，材料、投資和非直接採購費用，工廠費用，中國），每2位董事親自督戰一個工作模塊。「通過『進取和轉型計劃』，技術開發中的流程效率將提高30％。我們將根據需求管理資源，通過跨學科合作來區分邊界。針對未來新科技的發展，我們還加強了和外部合作。」亞歷山大·賽茨表示，奧迪已將其在2025年之前的培訓預算增加了三分之一，總額超過了5億歐元。

值得注意的是，中國是7個工作領域中的一項，施泰德將親自操刀，負責「雙夥伴戰略實施」。「雙夥伴戰略對奧迪來說意義重大，上汽奧迪項目也在按計劃推進。」施泰德說。

責編：邊長勇

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