「機油門」投訴遭遇冷處理？本田仍毫無動靜 解決方案遲遲未發

隨著315晚會過去，許多沒上晚會的企業都鬆了一口氣，其中或許就包括東風本田。

儘管前段時間鬧出「機油門」事件，但隨著時間推移，事件熱度逐漸降低，而東風本田更是毫無動靜，難道想就此拖到眾人淡忘?

此前解決方式是「掩耳盜鈴」

該事件要追溯到去年下半年，東風本田新一代CR-V正式上市，僅16.98萬元起步價，但伴隨銷量增多卻不斷出現的質量問題，如車身異響、剎車失靈等等。

以上問題尚未得到廠家較好解決，東風本田又被曝出「機油門」，許多消費者發現發動機中機油無故增多，液位升高。大量的問題車輛不僅出現在東北三省地區，福建、廣東地區也出現了同樣的問題，消費者不斷與東風本田4S店和廠家反饋問題，但後者卻遲遲未給出明確解決方案。

由於該事件不斷發酵，1月26日牡丹江消費者協會在接到大量投訴案例後，率先向廠家就CR-V的發動機相關問題發出查詢函，但東風本田卻回復稱，少量的機油增加對車輛的使用沒有影響。

同時，東風本田品質管理部副部長佐川泰三向媒體說明：「目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。」

2月12日，東風本田正式宣布解決方案，召回CR-V及部分思域車型，升級ECU、增加機油尺刻度線以及修訂用戶手冊。

3月1日，國家質檢總局因「機油門」事件約談東風本田相關負責人。當天下午，東風本田向全國經銷商發出緊急通知，從即日(3月1日)起全面停售CR-V車型。

對於東風本田發動機事件，東風本田公關人士於3月14日回復稱：「目前所有透露的信息，均以官方公告內容為準」。

對此，一位車主3月17日在接受採訪時表示：「對於東風本田的解決方案感覺到失望，這些解決方案是在掩耳盜鈴，無法解決機油增多問題。」

顯然，廠商的解釋並不能讓消費者滿意。今年春節後，全國各地開始出現大批車主到當地東風本田4S店集體維權，並要求東風本田重新制定召回方案。

「現在的發動機與以往不同，如果發生如此大範圍的質量問題，那麼CR-V車型發動機本身設計存在問題，類似機油增多問題很有可能是曲軸箱通風設計缺陷造成的。」 3月3日，一位內燃機專家在接受採訪時表示。

官方真相遲遲未公布

東風本田的1.5T發動機在廣汽本田的冠道車型上也有所使用，該車型同樣收到了許多消費者關於機油問題的投訴。

2月13日，廣汽本田發表了第二份聲明，該份聲明簡短解釋了一下機油增多的緣故，並且稱將儘快公布冠道240TURBO機油液位升高解決方案，但截至3月19日為止，廣汽本田仍然沒有公布所謂的解決方案。

而東風本田儘管相關車型停售，也仍未明確回復該款L15BL型號的發動機是否存在問題。

3月12日，資深媒體人管學軍在接受採訪時表示，「東本的發動機問題不是外界想像那麼簡單。由於這款發動機不僅東本在生產使用，而別人的發動機卻沒問題。那麼有可能是東本發動機的生產工藝出現了問題，因為如果是零部件問題，相對容易鑒別和解決。其次，本田發動機在國內工廠生產，質量標準和設計都是由本田來制定的，這可能是本田為什麼不願意承認的原因所在。」

目前，東風本田在國內有兩大整車生產工廠，並且在建第三工廠。2016年，東風本田對一工廠進行擴建，而在去年東風本田規劃產能再次調整，計劃將一工廠發動機機械加工生產能力由53萬台份/年提升至60萬台份/年。

管學軍認為，不排除東本為急於擴產，導致發動機工藝出現問題的可能。

今年銷量嚴重滑坡

公開數據顯示，今年2月東風本田銷量為3.48萬輛，同比下滑11%。其中作為唯一單月破萬車型思域銷量達到1.03萬輛，同比下降20.6%，環比下滑幅度高達37.22%;飽受質疑的CR-V，銷量達8648輛，同比下降了20%，環比下降49.41%，這也是新款CR-V自去年6月上市以來，銷量首次跌破萬輛大關。

東風本田在過去短短三年內實現了銷量的「三級跳」，去年東風本田終端銷量達到72.7萬輛，同比增長25.3%。令外界關注的是，其中還經過兩次上調銷量目標。

近三年，本田在華銷量快速上升。去年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車144.13萬輛，同比增長15.5%，並創下年度銷量歷史最高紀錄，奪得日系品牌銷量冠軍。

東風本田曾將今年年銷量目標定為74萬輛，但由於今年年初銷量嚴重滑坡，並面臨一系列質疑，完成銷量目標難度不小。

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