全球首例，Uber自動駕駛汽車撞死路人，你還敢坐嗎？

當地時間3月18日晚，在美國亞利桑那州的Tempe市，一名女士被Uber自動駕駛汽車撞倒，隨即被送往醫院，但不幸的是其最終因為搶救無效，宣布死亡。

當地警長表示，這名女士當時正在推著自行車橫穿馬路。Uber測試車，所採用的是2017款的沃爾沃XC90 SUV，事故發生時該車以64公里/小時的速度在行駛，自動駕駛系統處於開啟狀態。車上載有一名測試員，但其並未坐在主駕駛位上，而是坐在後排座位上。

Uber在全球範圍內，暫時停止所以測試活動。

大濕兄第一時間聯繫到亞利桑那州立大學的學生，根據他的描述，事故發生地接近鬧市區。夜間雖然有路燈，但是路燈間隙較大，亮度有限。再加上，該行人並未走人行過道。因此，危險係數大大增加。

值得一提的是，當地警方表示：事故現場未發現明顯的減速痕迹！

一、

自動駕駛事故頻發

發生在18日晚間的事故，被美國媒體稱為首例自動駕駛汽車致行人死亡案件。

Uber測試車在2017年初的時候曾發生了翻車事故，而且也是在亞利桑那州的Tempe市！但那次事故，主要原因是另外一輛汽車沒有按照規定讓行。不過，Uber的測試車也並未做出有效的『補救措施』，最終導致自己翻車。

說來也奇怪，因為Uber採用的是沃爾沃最新的XC90車型，有著『世界上最安全的汽車』稱號的沃爾沃，其原廠就帶有智能安全技術（IntelliSafe）。該車更是有，專為行人保護設計的City Safety城市安全系統。

該系統能夠檢測到前方道路上的行人，無論他們是靜止的還是正在走向您車道。如果您沒有及時應對，您的沃爾沃會為自動為您剎車，這可以減少或避免碰撞。

兩次事故，Uber的測試車似乎都沒有做出有效的『補救措施』，可見其自動駕駛系統的問題有多大！

二、

事故誰來擔責任

世衛組織的數據顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬，相當於全球每天有3500人因交通事故死亡。相比自動駕駛汽車的事故來說，這簡直就是個天文數字。

但由於，自動駕駛屬於新技術，人們對其可靠性的疑慮有增無減。

現如今，人駕駛汽車出事故，是由人擔責任。那如果自動駕駛汽車出事呢？

在美國匹茲堡，Uber也曾發生過與普通車輛刮蹭的事故，根據當事人描述，她準備左轉時，Uber的自動駕駛汽車也在往同一個方向拐彎。結果Uber測試車與其發生輕微碰撞。

但是，媒體報道描述該工程師有刻意放任自動駕駛的嫌疑。

所有發生事故的Uber測試車，都具備『緊急停止』按鈕。如果發生意外，駕駛員可以第一時間按下按鈕，車輛將立刻停下來。但是，有時候事故發生太快，駕駛員根本來不及反應、注意力鬆懈，都也可能錯過按按鈕的時機，導致事故。

但目前，很難界定測試員是否有操作上的失誤。

緊急停止按鈕

2016年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。

時隔近兩年，在各方面證據面前，特斯拉方面終於承認了該事故『自動駕駛』負有責任。

同在，2016年美國加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開啟了自動駕駛狀態下撞上前方轉彎的卡車而不幸殞命。

在特斯拉官網發布的公告中也明確表示了，當時車輛開啟了自動駕駛功能，而且系統並未發現前方的危險，並且未採取剎車，徑直撞向了前方的卡車！

顯然這兩起特斯拉的事故，都要由特斯拉的自動駕駛承擔責任。

特斯拉Model S (非該事故車輛)

三、

穩中求勝的

中國特色自動駕駛

位於美國南部的亞利桑那州，倍受自動駕駛汽車公司的歡迎，像Uber和其競爭對手，谷歌旗下的Waymo都是這裡的常客。（兩家此前一直鬧官司）

waymo的測試車在亞利桑那州

根據亞利桑那州大學學生描述，這裡不僅人少路況好，而且天氣屬於沙漠性氣候，乾旱少雨對於自動駕駛汽車的測試影響較小。而且，還可以為這些公司提供一個高溫測試的環境。但是，學校附近騎自行車出現的市民不佔少數。

當然還有最重要的一點，不像在矽谷，自動駕駛測試車在這裡沒有嚴格的管理限制。

uber測試車在亞利桑那州州長歡迎之下進入該州

要說到監管，可能沒有哪個國家做得比中國用心。

就在去年年底，北京率先發布《北京市關於加快推動自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，對測試主體、測試車輛、測試人員、事故處理等方面做了明確的要求。

雖然目前美國已經出台了三部與自動駕駛有關的政策，但是隨著自動駕駛技術的發展加快，美國也慢慢放寬了一些限制。而且每個州的情況有所不同。

相比之下，中國的管理辦法雖然比較籠統，但是一切都要以安全為前提。

百度無人車

而且在事故責任鑒定方面，北京的規定則明確指出，車輛的測試駕駛員應當為事故或交通違法行為承擔責任。

而上海則指出，發生重傷或者死亡事故、車輛或者道路設施毀損等嚴重交通事故，由國家認可的交通事故司法鑒定機構對測試車輛進行技術鑒定，鑒定費用由測試主體承擔。公安機關交通管理部門依據鑒定結果進行責任認定，對測試駕駛人和測試主體進行處理。

我國雖然自動駕駛起步比美國晚，但是堅持『穩定發育不要浪』。

以北京為首的城市，如上海、廣州也都開始發放自動駕駛測試的牌照，並且積極建設與真實駕駛環境接近的測試場地。

在這次兩會上，全國政協委員、百度董事長李彥宏在接受採訪時表示：『三到五年內就會出現替代司機的無人駕駛汽車。而在明年，百度和合作夥伴推出的L3級別自動駕駛量產車就可以開上高速，今後在高速公路上也可以「吃著火鍋唱著歌了」』

不過，中國道路的複雜性大家也是有目共睹的，要放心交給汽車去自動駕駛，任重而道遠啊！

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