《當乘坐的飛機被雷擊中，是否該保持冷靜？》

近日據報道稱，一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，晚上在降落南京祿口國際機場過程中，遭遇了雷擊，導致飛機一台航空發動機外殼破損，所幸飛機安全降落無人員傷亡。

一、為什麼會被雷擊中

首先飛機主要航行是在平流層，平流層來說空氣基本是水平流動，離地面很高不會發生雷電、風雨等自然現象。而貼著地面這層大氣則是對流程，這一層的氣候變化比較明顯，會發生風、雨、雷、電、雪、霧等自然現象，當然也包括霧霾。所以儘管飛機主要在平流層飛行，但是總是要起飛和降落的，飛機又是這麼大一導體，所以也解釋了為什麼該飛機偏偏是在降落時被雷擊中。

圖片來源：新浪新聞中心/ 金羊網 新快報

我們所知道的雷電現象，歸根結底其本質就是自然界的放電現象。積雨雲中產生了電荷，即當雲中的電荷分布呈現雲的上部是正電荷，下部多為負電荷。於是雲的上、下部之間形成一個電位差。有了電位差，達到一定程度後（達到擊穿電壓），產生放電於是就成了我們看到的現象。當然還我們幾乎同時就能聽到雷鳴聲，雷聲其產生的本質還是物體的振動，由於閃電瞬間加熱周圍的空氣，空氣急劇膨脹，於是發出強烈的震動。

飛機大多是由金屬做成的，即便在飛行過程中受空氣、水汽摩擦或帶電雲團的感應，由於「趨膚現象」（度娘是這麼解釋的，電流集中在導體的「皮膚」部分，也就是說電流集中在導體外表的薄層，越靠近導體表面，電流密度越大）使得產生的電流之停留在飛機外表面。並且我們的飛機是有相關的處理手段的，通常靜電荷或電流會流經飛機的金屬表面最後通過翼尖、機翼後緣或機身伸出的放電刷釋放掉。儘管有雷擊是難以避免的，但是飛機內的乘客和相關設備還是相對安全的。

二、被雷擊中的概率是多少？

根數據統計表明：飛機利用率7小時每12個月就可能發生一次雷擊。而如果飛機利用率為10小時，每10個月就要發生一次雷擊。因此我們得出的結論：每架正常運行的飛機幾乎每年都要遭受一次雷擊，事實上數字會高於這個統計。

我們乘坐的大部分民航客機，遭遇雷擊都是在穿雲過程中，即爬升和下降的過程中，原因是海拔1524米到4572米這個高度層雷電活動頻繁。同時由於起降頻次高，短程飛機比遠程飛機遭受雷擊的概率更大。

圖片來源：中國科技網

知網一搜「飛機雷擊」大約有1269篇相關文獻，由此可見這個領域早已被人們高度關注到，也已經有了許多避雷和有效降低危害的方法，並且在飛機失事的歷史上因為雷擊造成的事件很少，就目前來說，即使發生雷擊絕大多數雷擊事件也不會危及乘客安全，但機體和電子設備可能損壞，遭受雷擊後必須及時檢修。這些問題機場相關機務人員都會按要求嚴格檢查的，所以如題，當我們乘坐的飛機遭遇雷擊，我們可保持冷靜，這並不是稀奇事，聽從空乘人員安排就好。

參考文獻：

《飛機與雷電那些事》 作者我讓你依靠啊呃

《淺談雷擊與航空安全》 作者周晶晶

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