回憶歷史，那些年的印度斯坦航空公司也是靠譜的

有人說印度軍工有三大笑料，排名第一的就是「阿瓊」坦克，緊隨其後的就是光輝（LCA）輕型戰鬥機。排名最後的就是我們今天的主角印度斯坦航空公司（HAL），按照軍迷朋友的說法就是，只要是該公司經手過的飛機，總是爭先恐後地往地上摔。

根據公開資料顯示，1992-2004年間，HAL組裝「米格-21」2架，大修8架，其中8架墜毀；大修「幻影2000」4架，全部墜毀；組裝「米格-27」3架，大修3架，其中4架墜毀；大修「米格-29」3架，全部墜毀。在過去數年中，印空軍墜毀的29架飛機中，有26架是由HAL製造、大修或升級的。儘管網路上充斥著這家「神」航空公司的各種傳說，卻很少有人知道，曾經的HAL也輝煌過。

說起HAL的前身，甚至還和中國有千絲萬縷的關係。HAL的前身是印度斯坦飛機公司（HAC），是由一個美國商人William D. Pawley和印度航運巨頭瓦爾昌德聯合組建的，其中英國政府和邁索爾王國均有投資，各占股1/3。那麼為什麼說HAC和中國有關係呢？因為其創始人之一的美國商人William D. Pawley曾經在中國和宋子文也聯合成立過一家航空企業——著名的中央飛機製造廠，我國著名科學家錢學森年輕曾經在這裡實習過。

William D. Pawley

令人惋惜的是，隨著日本人的入侵，中央飛機製造廠不斷內遷，最後遷到了中緬邊境雲南瑞麗的一個小村壘允。然而還是沒有逃過一劫，1942年4月底，日軍已經接近中緬邊境。壘允工廠緊挨邊境，日軍進軍太快，工廠已經來不及轉移，只好燒掉工廠，員工撤離。隨後William D. Pawley這位精明的商人就跑到了印度，成立了我們前面提到的印度斯坦飛機公司。

二戰時期，HAC作為南亞的唯一飛機製造修理廠，負責給美國陸軍第十航空隊（駐印度新德里）製造/修理飛機。不知是不是巧合，僅過了幾個月，第十航空隊抱怨該廠效率低質量差，最後美國人實在受不了，決定出資接管。HAC成為美國陸軍航空兵第84場站，二戰後交還給英印政府，印度獨立後成為印度國有企業，開始了它的神奇歷史，1964年改稱現名HAL。

起初，印度接管後的HAC還是很務實的，設計的第一款飛機是初級教練機HT-2，1952年首飛，設計師是Vishnu Madav Ghatage，在印度是航空工業之父的地位。與之相比較，新中國第一款初級教練機是1954年洪都廠生產的雅克-18/初教-5。HT-2的成功，給了HAC極大的信心，印度決定研製自己的噴氣式戰鬥機。起初印度人看重英國的Folland Gnat戰鬥機，為此引進了相關技術並在國內生產，但是動力問題一直是HAC的短板。

雖然印度人知道自己的能力有限，但是還是希望能夠自己設計製造一款噴氣式戰鬥機。於是印度找來了在阿根廷的德國飛機設計師Kurt Tank（譚克），譚克的團隊為印度帶來了IAe 33的後繼型號IAe 43，到了印度成了HF-24，用兩台Orpheus發動機。譚克說HF-24能達到兩倍音速，但61年首飛後發現突破音速都困難，需要更大推力的發動機。印度空軍決定先少量訂購HF-24，等待HAL拿出更好的型號出來。從60年代初到70年代中期，HF-24「風神」戰鬥機一共生產了145架，其中130架交付印度空軍。直到最後，印度人也沒能很好的解決HF-24的動力問題。

HF-24「風神」戰機

除了自研的HF-24「風神」戰機以外，印度在60年代還擁有一款「自主」戰機，名字非常響亮，叫做「無敵」。不過說是「自主」，其實是仿製的英制「蚊蚋」輕型戰鬥機。印度空軍在50年代中期引進了英國的「蚊蚋」戰鬥機，由於機體簡單且輕巧實用，印度對其非常滿意，該機在印巴戰爭中取得了不俗的戰績。

HF-24「風神」戰機

在這兩款戰機之後，印度斯坦航空公司就開始有些狂妄，70年代開始變得浮誇而冒進。此時印度也開始正式步入軍購的行列，開始大肆購買國外先進武器，HAL從1970年開始組裝生產蘇聯提供的米格-21戰鬥機，到了80年代又組裝了美洲虎和米格-23BN/27戰鬥轟炸機，這一系列代表當時先進水平的戰機讓HAL膨脹了，同時長時間負責來料組裝的工作又讓HAL流失了不少飛機研製人才。

直到80年代，印度才開始再次自主研發戰機，也就是「光輝」戰機（LAC項目）。結果大家都看見了，一直到今天，光輝戰機也未服役，即便是服役，也是一款落後，脫離時代的「雞肋」戰機。對於印度斯坦航空公司來說，上世紀5、60年代是最美好的光景，也是最有希望跟上世界先進航空業的年代。

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