博世牽手斑馬，是「強強合作」還是「抱團取暖」？

近日，世界上最大的Tier 1博世與斑馬汽車的牽手，這會給市場帶來什麼衝擊呢？業界對此，有兩種截然不同的看法，有的認為是「強強合作」，有的認為是失意者的「抱團取暖」，各種意見莫衷一是。

博世與斑馬建立戰略同盟

3月18日，博世與斑馬網路籤署戰略合作協議，雙方將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域，展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作，並共同拓展未來適合中國地區人車生活和交通出行場景的解決方案。

具體來看，此次合作中博世將提供圍繞車載和汽車的專業認知以及領先的多媒體軟硬體。未來，博世最新的智能化車內人機交互技術將以全新的數字顯示器、語音助手和觸覺反饋等實現車與駕駛者的個性化互聯，同時幫助駕駛員更專註於道路情況，提升交通出行的安全和便捷。

而斑馬網路作為一家創新型企業，自成立就立足於在智能網聯汽車快速發展的大背景下，為汽車行業提供整體的解決方案，同時為終端用戶帶來美好的出行生活體驗。目前，斑馬提供的智聯網汽車整體解決方案-斑馬智行，基於全球領先的汽車智能操作系統AliOS打造，可實現整車實時在線，為用戶打造連貫的用車體驗。

對於此次合作，許多業界人士看法是，這是一次「強強合作」，此次與斑馬網路的合作，是博世商業模式轉型路上的重要一步。通過斑馬把阿里的生態引入車內，博世可以圍繞未來中國消費者的生活模式以及交通出行場景，賦能每一個組織和終端用戶的出行需求，解決終端客戶駕駛過程中及享受一系列出行服務時所面臨的問題，幫助汽車製造商優化用戶體驗，並為第三方服務提供商創造價值，推動中國互聯汽車產業的發展。

失意者的抱團取暖？

不過也有專家認為，博世牽手斑馬，只是失意者的抱團行為。

因為，儘管斑馬信息已經被阿里所控制，對外開展業務時一律使用阿里的品牌，但這家企業在阿里內部，處於「乾兒子」這樣尷尬的境地。Ali OS作為嫡系部隊，另起爐灶向車企展開BD，兜售完全不同於斑馬的車聯網解決方案。而博世儘管汽車供應鏈江湖中無可爭議的「老大」，然而他在車聯網領域的嘗試卻遭到了慘敗。

這家汽車業的龐然大物，在2014年左右，就已經在孜孜不倦地在車聯網領域進行投入，主打手機互聯的技術路線，產品叫做「My Spin」。

在技術領域的投入，最慘烈的莫過於技術路線選擇的失敗。在車聯網產業，手機互聯的技術路線遭到慘敗。

博世這次與斑馬的合作，無非是往「My Spin」的棺材板上敲下最後一顆釘子。

博世與斑馬的合作，在邏輯上是一拍即合的。博世有非常好的車載多媒體硬體產品，而斑馬有目前市面上比較有競爭力的車聯網操作系統。

問題在於，車聯網這個市場，已日漸為車企所看重，渠道商和方案上的好日子已經過去了。「這兩家合作在車聯網方面掀不起大浪」，前述提及的專家最後給出的建議是：對於斑馬而言，最好的歸宿是回歸上汽，成為上汽集團自有的車聯網團隊。對於阿里而言，最好的方案是複製多個斑馬團隊，與各家車企組建合資公司，而不是希望用一個斑馬團隊，就搞定所有車企。

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