撫州主城區要建城際、修輕軌？城際、輕軌離我們多遠？

最近，「好消息！撫州市主城區到東鄉區將修城際鐵路」這樣 新聞可以說是傳遍了撫州人的朋友圈。

咋一看，確實是一個好消息，但是如果回歸現實，這個「好消息」要多久實現？

我們來一起分析一下！

首先我們來看新聞內容！

2017年3月6日，也就在去年這個時候，撫州市東鄉區正式受印揭牌，標誌著東鄉正式進入「市區」時代。但在全市人民喜迎該盛事的時候，也有人發出自己的質疑和擔心，質疑最多的一句話是「東鄉離主城區40多公里，如何融城？市委市政府給出了最有力、最有效的回應，將加快推進市主城區到東鄉區的城際鐵路。

3月15日下午，我市與省鐵投集團在汝水森林賓館舉行項目對接會。會上，省政協副主席、市委書記肖毅指出，撫州的發展離不開鐵路、公路、機場等交通基礎設施的支撐。希望省鐵投集團進一步加大工作力度，加快推進市主城區到東鄉區的城際鐵路選擇合適的投融資模式，爭取項目早日立項並開工建設。

市主城區到東鄉城際鐵路，將連接撫州市主城區、東臨新區和東鄉區，在撫州市中心城區可與向莆鐵路撫州站對接，在東鄉區可與滬昆高鐵撫州東站對接，按照當下國內城際鐵路主流採用的160-200公里時速計算，撫州主城區到東鄉城區的時間將控制在20分鐘以內。

新聞不但提到城際、還提到輕軌！先一樣一樣來分析！

首先說城際，東鄉區到撫州主城區的城際如果有可能，它也就是早在2016年提到的鷹潭撫州城際鐵路，這條城際鐵路，江西省規划了好幾年，但是並沒有人列入」十三五「中，並且到2020年「十三五」就結束了。所以，這條城際就算最快，「十四五」初期也就是2021年立項，規劃批複，設計、勘探，可行性研究等等一系列工作下來，熬過「十四五」，，然後江西省照顧，讓你趕緊修建，在」十五五「期間也就是2026年開工建設，修建三四五年，到「十五五」末期，」十六五「初期就是2030年左右建成通車！並且就算修建城了這條鐵路，能影響多少人？城際鐵路不比輕軌和地鐵，城際鐵路只是連接兩個城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里，打個比方，如果你要從撫州到七里崗去，你是選擇花幾個時提前進站候車還是直接做公交？相信誰都會選擇後者。城際鐵路只是適合兩個城市之間的連接，而撫州主城區到東鄉區屬於一個城市距離較遠的兩個區，融城的方法就是修建地鐵或輕軌，才能徹底融城，但是，輕軌對於我們來說確實是畫餅！

什麼是輕軌？

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關係。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。

不知道各位有沒有關注最近的新聞，在全國申報的43個修建城市軌道交通的城市中就有14個城市被國家發改委否決，這14個城市中，包括南寧、福州、蘭州、貴陽等省會城市！

當然，雖然他們報批的是地鐵，但是從中可以看到國家對城市軌道交通審批將越來越嚴格，雖然輕軌還是實行的2003年的報批規範，即：地方財政一般預算收入在60億元之上，國內生產總值達到600億元以上，城市人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。達到以上條件方可報批輕軌！

我們撫州2017年的GDP和地方財政一般預算按照統計局的是超過了這個標準，但是城市人口呢？（加上東鄉區也沒有150萬）和客流量呢？這些條件是否達到？

顯然，我們並不具備人口優勢，所以輕軌之類的我們是肯定修建不了的，至於城際鐵路，就算修建了鷹潭撫州城際，也只是這兩個區的人民有影響，在這個區區間的人一樣沒有什麼用，因為城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。

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