解放軍空中加油機轟油6性能怎麼樣？真相揭曉：請問何時能退役

在相當長的一段時期內，我國是沒有空中加油機的，也沒有空中燃料補給的相關技術，直到越戰的時候我們從美軍飛機殘骸上才開始接觸空中加油技術。在七八十年代，空中加油技術表現亮眼，使戰爭充滿變數。我國當時正在研發空中加油技術，並嘗試從英國引進一套加油設備來改裝運8，使其具備空中加油能力，後因運8與當時唯一具備受油能力的殲8D速度匹配不好做罷。直到九十年代，我國才在英國和以色列的幫助下，研發出了第一款空中加油機轟油6。

與其他國家常用運輸機（客機也算一種運輸機）改裝成為加油機不同，我國當時選擇餘地非常小，刨去運8之後只有轟6可選。雖然轟炸機平台同樣具備穩定的飛行品質，但轟6運載能力小這個胎裡帶的問題就沒法除根了，畢竟轟6的體型在那擺著。於是僅僅37噸的載油量和18噸的輸油量在各種專業加油機里倒著數的，只夠大概6架殲8用的。作為對比，八十年代初服役美國的KC10最大載油量高達161噸，載荷油箱和飛機油箱相通，同時具備軟管和硬管加油能力，還可以接受其他加油機的加油，以接力的方式提供洲際式空中加油。同期蘇聯的伊爾78加油機也能在飛行一千公里後供油60噸或者2500公里外供油30噸。相比之下，轟油6的數據真心不夠看。

不過不要灰心，我國當時主要是受限於機體選擇餘地太小，後來我國購買了一些伊爾78加油機，基本滿足現階段需求。而且隨著運20的服役和戰略環境的改變，國產大型加油機已經不遠了。此外，轟油-6的小編組加油能力也非常適用於殲-10C這樣的輕型戰鬥機和直升機，所以在未來轟油-6可能更多的作為一種前線戰術特種支援機使用。

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