史上無人車第一場命案，Uber該不該背這個鍋？

根據美國廣播公司新聞附屬公司ABC 15報道，在當地時間周一晚間，一輛測試中的無人駕駛Uber SUV在亞利桑那州Tempe市發生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫院後不治身亡。事件發生後，Uber已經暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的自動駕駛汽車測試。

即便全美平均每天有16人在交通事故中喪命，但這起事故造成的影響，可能要遠遠大於事件本身，因為這是目前全球首例自動駕駛汽車致死事故。

據了解，事故發生時，這輛SUV處於自動駕駛狀態，且車上配有安全員，但位於後車座，而死者（49歲的Elaine Herzberg）正推著自行車在人行橫道外橫穿馬路。Uber無人車並沒有試圖剎車，直接撞了上去，導致死者不治身亡。

據最新消息，當地警察局長Sylvia Moir表示，初步調查顯示，Uber的無人駕駛汽車或許並無過錯。

Moir在接受採訪時稱，自動駕駛的沃爾沃XC90 SUV配備了至少兩台視頻攝像頭，一個朝向街道，另一個側重於車內的司機。從視頻來看，「很明顯，基於死者從陰暗處走上馬路的情況，不管在哪種模式下（自動駕駛或人工駕駛），這起事故都很難避免」，Moir說。目前，警方還沒有公布這些錄像。

Moir說，事件發生在距離人行橫道約100碼（91米）的地方。她說：「在夜晚，當光線充足，有人行橫道的情況下，橫穿馬路是很危險的。」

對此，Uber的一位發言人表示，「我們的心將與受害者的家人在一起，同時，我們將全力和地方當局合作，調查這一事件。」不過，Uber拒絕透露更多的車禍細節。

而Uber CEO Dara Khosrowshahi，也在Twitter上對受害者家屬表示了慰問。

「Some incredibly sad news out of Arizona. We』re thinking of the victim』s family as we work with local law enforcement to understand what happened. 」

——dara khosrowshahi (@dkhos) March 19, 2018

美國國家運輸安全委員會表示，將派遣一個小組調查車禍事件。

但是，不管調查結果如何此時此刻，這起事件已經在國外媒體和社交網路上引起了軒然大波——AI技術是否足夠安全，自動駕駛究竟是否可以信任？

有關自動駕駛真正落地時間，最樂觀的預測是在2025年。但不僅是Uber，目前包括谷歌、特斯拉自動駕駛測試表現，都還不足以讓政府、用戶放心。特斯拉已發生多起相關事故，其中還有一例致死案例。

谷歌方面相對表現要好，據其發布的報告，其自動駕駛汽車在過去6年（2015年7月前）的測試中，行駛274公里共發生了11次事故，其中有7次追尾事故，4次側面刮蹭，沒有造成人員死亡，都是由於人為原因撞上了谷歌試驗車導致的。

但Uber自從上線無人車項目以來，就陷入了種種爭議，內部卡耐基梅隆大學的技術派與Otto系的爭論，以及和Waymo曠日持久的官司，都顯示著，Uber的自動駕駛還操之過急。

總的來看，無論是總里程還是測試中的人工干預次數，Uber與競爭對手之間，都存在較大差距。而在實際測試結果來看，也出現了不少問題。

這次也並不是Uber的自動駕駛車輛的第一次事故了。在大約一年前，一輛處於自動駕駛狀態的Uber的小汽車就與另一輛車相撞並側翻。這起事件中沒有人傷亡。

據當時的現場視頻及圖片，上次的事故中，Uber無人駕駛是在城市公共道路進行測試，使用的是一輛沃爾沃SUV，前擋風玻璃右小角貼有Uber的logo，車頂則布置了激光雷達。這輛沃爾沃SUV在與一輛福特SUV發生碰撞後側翻，沃爾沃受損不大，福特SUV則車身凹陷，側邊玻璃碎裂，可推測雙方發生撞擊時速度不低，力道不小。發生事故的地點還是亞利桑那州Tempe，McClintock Driver和Apache Boulevard十字路口。

事故原因系一輛人類駕駛的汽車沒有及時減速。警方認為，當時Uber的測試車倆處於正常行駛狀態，另一輛車反而是罪魁禍首。

再向前追溯到2016年，Uber在加州舊金山市部署了一隊自動駕駛汽車車隊，但卻沒有獲得監管者的批准。在與當地車管局的爭論過程中，上路第一天，他們的車就闖了紅燈。在闖紅燈事件中，Uber辯稱是駕駛員操作失誤，但《紐約時報》卻爆料稱，闖紅燈是因為Uber的系統無法有效識別紅綠燈。

隨後，加州車管所要求Uber停運自動駕駛汽車。

對於前科種種的Uber，不知道這次能否扛過輿論的壓力。而且，毫無疑問，這件事情會對整個行業產生影響。因為無人車本質上是各種技術的集合，各種技術來自不同的供應方，一旦出現事故，很難界定是車性能的問題或者是感測器的問題亦或者是無人駕駛演算法的問題。

雖然如此，小智君還是想理智地說一句，這件致死事故並不會讓自動駕駛行業的發展停滯，但會讓整個行業對於無人車公開道路路試的行為變得更加謹慎。

事故可能避免嗎？其實還是有可能的。如果前方感測器做的探測範圍足夠遠，通過演算法對前方行人的可能行進路徑進行預測，就很有可能直接避免事故。但是，這樣對於感測器和整個計算量的要求都太大了。我們不可能要求上路的無人車完全避免所有的事故，這顯然也是不合理的。

這件事故的發生，其實也是給無人車的未來發展敲了下警鐘。小智君就比較贊同李飛飛對此事的評價：這就是AI的本質——它對人類的生活有著深遠的影響; 我們所有人需要一起努力，使其更安全、公平和善意。

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