縱貫七省，世界最長重載鐵路開始全線鋪軌

鄂爾多斯的荒野中，世界上最長和最先進的重載鐵路正在這裡鋪築。黑色能量由之輸向南方。

3月17日，內蒙古的烏審旗，1815公里長的蒙華鐵路開始鋪架，標誌著這條能源大動脈進入最後施工環節。

美國稱霸的重載鐵路

重載鐵路，就是運力超大的鐵路，一般用來運礦石。美國1920年代首建重載鐵路，它和蘇聯是世界上重載鐵路里程最長的國家。美國現仍在里程上領先；澳大利亞近幾十年持續修築；瑞典、德國等是重載技術強國。普通鐵路上列車一般載重2000噸，而重載鐵路上的列車可以拉2萬噸——1條頂10條。

中國1980年代引入外國技術建設了大秦線，將山西煤炭運向秦皇島碼頭，再海運出去。中國城市頻繁停電成為歷史，要感謝大秦鐵路，它30年來運力持續提高，目前年運量達4億噸，相當於一個普通東歐國家的全部鐵路貨運力。大秦鐵軌的溫度就是中國經濟的溫度。

中國後來又開通了神黃重載鐵路，使神木的煤炭直通黃驊港；第三條重載鐵路，從山西通向山東日照港的中南通道，已部分通車。隨著蒙華鐵路的成型，中國重載鐵路不僅里程後來居上，技術也博採眾家之長，按國際重載協會主席羅伊·艾倫的說法，「中國開創了世界鐵路重載史的新篇章」。

北煤南運的主力

蒙華鐵路建好後，每年至少將運出2億噸煤炭。以鄂爾多斯為中心的「能源金三角」產出了全國一半的煤炭。蒙華鐵路一路通過三門峽、荊門、襄陽、新余和吉安，對接長江的幹流和支流水道，以及隴海、京九等鐵路，將煤炭分散到中原和長江中下游。蒙華鐵路一路翻山越嶺，有一條隧道長達23公里。

重載列車車皮，承載量比一般車皮大三分之一；而重載車組可以串聯幾百輛車皮，比一般貨車多得多。中鐵一局新運公司鋪架項目副經理李東方介紹說，重載的難度在於，一列長蛇很難剎車，所有輪子要高度同步，稍有時差，中間車皮就被擠成鐵餅。有趣的是，這樣的鐵路上，空車會比滿載車跑得慢，因為它更晃蕩。

蒙華鐵路將採用最先進的剎車技術，一列車皮最長可能超過10公里，從車頭走到車尾得兩個小時。而目前大秦鐵路一串車皮最長不超過3公里。

1公里1億元

科技日報記者在現場看到，25米長一節的已與枕木拼搭的軌道，依次被鋪軌機車吊起，放到預定位置，兩名工人將它扣好。軌段將被焊接。李東方說，蒙華鐵路一共只有兩根軌道。

重載鐵路軌道用的鋼材更堅固；混凝土枕木也比一般枕木大一號，內有更多鋼筋。鐵路地基的壓固也更費時。

中國現有鐵路的五分之一是由中鐵一局新運公司鋪軌的。在它們的鋪軌基地，堆滿了看不到頭的鐵軌和枕木，這也就夠鋪20公里的鐵路，新材料源源不斷補充。中鐵一局新運公司相關負責人介紹說，軌道預製幾乎完全機械化了。

1815公里長的蒙華鐵路，造價達1900億元，預計明年底通車。李東方說，蒙華鐵路的業主採用了前所未有的尊重現場的科學管理模式，保證了工程的高質量，有意為中國鐵路樹立新標杆。

文中圖片均來自網路

編輯：梁 偉

審核：王小龍

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